El Dyane 6 estaba claramente destinado a los menos ricos y algunos intelectuales. No puedes decir eso para el Méhari. Los viajeros en su mayoría se encuentran con este coche, por ejemplo en la costa sur de Francia. Aquí, también las clases medias y altas de la sociedad francesa lo usan. Sin embargo, no es tratado muy bien. La mayoría sin capota, sirve como un carrito de la compra ampliado sin referencia a un propietario en particular. La entrada sin puerta es fácil y la clave a menudo se atasca.

Las características especiales, además del cuerpo de plástico y el aleteo del capota es el parabrisas plegable. Las características especiales, además del cuerpo de plástico y el aleteo del capota es el parabrisas plegable y, por ejemplo las correas de cuero como cierre para la capucha delantera. Además de un cierto tamaño, Francia también tiene una larga costa. Aquí, tal vehículo también es más aceptado. Incluso juega papeles principales, por ejemplo, en 'El gendarme de Saint-Tropez' con Louis de Funès. Él era, sin embargo, de ninguna manera a prueba de herrumbre debido al chasis de acero.

En las imágenes de la parte superior, el Azur de 1983 se puede ver como un modelo especial. El alemán interesado en Citroën lo sabe muy poco sobre esto, ya que no se permite importar ninguno de los Meharis originales. La construcción de plástico se considera inflamable. Subyacente se encuentra el chasis del 'duck' cuidadosamente desarrollado con un motor de rendimiento mejorado. En general, hay relativamente poco mantenimiento del modelo para el Méhari.

El cambio más importante es la instalación de un tren motriz adicional para el eje trasero (imágenes de arriba) de 1979. Una caja de engranajes de dos velocidades subsiguiente extiende los tres engranajes más bajos con posibilidades de transmisión más cortas. El resultado es un túnel de cardán y atrás uno similar al accionamiento del eje delantero, pero con bloqueo. Qué bueno es que los ejes delantero y trasero sean tan similares y, por lo tanto, fáciles de reemplazar. Siguen existiendo las desventajas generales del all-wheel, alrededor de 160 kg de peso más alto y peor rendimiento. Quedan las desventajas generales de la tracción a las cuatro ruedas, un peso aproximado de 160 kg y un rendimiento inferior. 05/18