2025 Citroën C5 Aircross
El diseño del modelo anterior simplemente se ha invertido. Mientras que antes el frontal parecía relativamente irregular y la parte trasera tenía un estilo relativamente tranquilo, ahora, en la
tercera generación del C5 Aircross, es exactamente lo opuesto.
Lo único que queda de la segunda barra transversal son los clips intercambiables, que se pueden utilizar para agregar un acento de color, incluso de manera retroactiva. Una luz de matriz
opcional recientemente introducida con un número aún cuidadoso de 20 espejos.
Las luces traseras ahora actúan de manera loca en la parte trasera. Insisten en sobresalir del cuerpo y enriquecer además la ya de por sí excitante vista lateral. Lo bueno, sin embargo, en
comparación con su predecesor, es la barra de conexión de color negro.
En cambio, el borde inferior del portón trasero se ha desplazado ligeramente hacia arriba. En general, hay algo especial en estos pilares D de diseño casi sobredimensionado. Sencillamente
no existe un
Cuando uno se sienta dentro, se instala una calma sorprendente, tanto que casi se arrepiente de lo que ha dicho antes. Una consola central voladora se ha vuelto casi estándar y el plástico
duro prácticamente no se encuentra en ningún lugar del revestimiento interior.
Se dice que los asientos se han vuelto aún más cómodos. Esto se ajusta al chasis, cuyos extremos de amortiguador hidráulico son quizás menos perceptibles, pero que probablemente
también fueron ajustados un poco más en esta dirección.
¿Todo bien hecho? Casi sí, aunque el rendimiento de carga aún no está a la altura de las capacidades de las baterías, que han aumentado significativamente en comparación con antes. Un
poco más de esto hubiera sido bueno para las mayores demandas eléctricas de un híbrido enchufable.
Para los potenciales compradores alemanes, la comparación de precios con el Opel Grandland puede ser incluso más interesante que con sus hermanos de empresa, los Peugeot
3008/5008, probablemente dependiendo de los extras deseados.
