2026 Citroën 2 CV?
Nos recuerda al legendario vehículo 2CV, en Alemania se le llama «Ente». En cambio, en la película aparecen gallinas y, por supuesto, huevos, que ya desempeñaban un papel importante en la función del 2 CV antes
incluso de la Segunda Guerra Mundial. Como es sabido, deberían poder transportarse en coche sin romperse.
Y así fue como se diseñó el coche: se invirtió una gran parte del dinero en el chasis. El eje delantero tenía inicialmente un diseño tan complejo que, en algunos casos, todavía hoy se considera el más caro de su
clase.
Un tubo, que terminaba en la parte delantera cruzando la estructura portante del chasis, soportaba la cremallera de la dirección y, en cada uno de sus extremos, un brazo de soporte que se estrechaba hacia delante. En
este modelo más reciente faltan los grandes depósitos verticales de la primera serie.
Estaban completamente cerrados y contenían pesos de 3,5 kg, que estaban suspendidos de resortes hacia arriba y hacia abajo. A primera vista, un aumento de las masas no suspendidas, pero, en su
efecto de contrarrestar los golpes de la calzada, más bien produce el efecto contrario.
Dado que el eje trasero tenía un diseño idéntico al del delantero, salvo por la dirección, aunque, por supuesto, estaba invertido, el bastidor solo necesitaba una estabilidad especial en el corto tramo entre ambos
travesaños. Esto se consiguió mediante unos puntales diagonales adicionales, y todo ello se recubrió con chapas metálicas.
Esto permitió optimizar el peso del resto del vehículo, lo que dio como resultado un peso en vacío de tan solo media tonelada. En la imagen se aprecia otro detalle destacado: las uniones laterales, suspendidas de
forma articulada entre el eje delantero y el trasero.
El fabricante lo promocionaba como una suspensión compuesta. Cuando el eje delantero se hunde al pasar por un bache, la suspensión trasera se ve empujada hacia abajo a través de la articulación, de tal forma que
esta no reacciona de la misma manera, lo que evita los movimientos de cabeceo.
La mayoría de la gente nunca ha sido capaz de llevar el chasis al límite. Se han dejado disuadir por la enorme inclinación lateral. Los neumáticos radiales estrechos formaban parte del concepto de hacer derrapar el
vehículo a tiempo en lugar de dejar que volcara.
Se decía incluso que Citroën regalaba un 2 CV nuevo a quien lograra volcarlo de lado mientras conducía.
También se subestimó la sencilla estructura. Las puertas se podían desmontar levantándolas, y el techo enrollable permitía transportar incluso mercancías voluminosas. Por supuesto, también se podían desmontar los
asientos sin necesidad de herramientas.
Cuatro tornillos sujetaban los guardabarros exteriores e interiores. Para desmontar y montar las ruedas bastaba con la llave para las tuercas de las ruedas. Por ejemplo, para desmontar las culatas se tardaba lo mismo
que con los tambores de freno internos, lo cual también es genial para conseguir una buena suspensión.
Solo en el caso del limpiaparabrisas se cometió un error al principio. Dado que en aquella época los motores eléctricos eran todavía bastante caros, el limpiaparabrisas se accionaba mediante el cable del velocímetro;
el resultado era que, cuando llovía con fuerza, el semáforo, al ponerse en verde, resultaba absolutamente imposible de ver.
Y una desventaja importante es el ruido del coche. Sobre todo porque había que subir las revoluciones del motor para obtener potencia. Y quien vea ahora el vídeo de arriba se dará cuenta de que el nombre ha vuelto. En
cuanto a si el 2 CV original ha vuelto, dejo que seáis vosotros quienes lo juzguéis.
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