El alejamiento del Jeep clásico comenzó ya en 2014, cuando la empresa comenzó a producir un Jeep fuera de EE. UU. por primera vez. Había dos de ellos, el Renegade y el Compass, que probablemente también fueron diseñados principalmente en Italia, idénticos al Fiat 500x.

Esa era una arquitectura completamente diferente. En lugar de un motor longitudinal con caja de cambios y accionamiento desde su salida hacia atrás y hacia adelante, ahora había accionamientos delanteros transversales con un tren de tracción adicional en la parte trasera como opción. Los motores se redujeron y cargaron, una solución más ecológica en general.

No, no queremos discutir sobre las habilidades en el terreno ahora. Vamos un poco más hacia el motor eléctrico. Para ello, se omite la tracción a dos ruedas opcional. Cualquiera que compre uno de los dos plug-ins siempre tiene tracción total porque en lugar de la conexión a la parte trasera, ahora hay una tracción eléctrica allí.

Cómo funciona todo probablemente tendrá que explicarse mediante una prueba. Debido a que conducir 50 km de forma puramente eléctrica y luego todavía fuera de la carretera probablemente no será muy exitoso y viceversa, después de un viaje por el terreno, probablemente quede muy poca electricidad para conducir por la ciudad sin emisiones locales. Así que incluso el cambio automático a la entrada de una ciudad basado en datos geográficos es de poca utilidad.

Después de todo, el por lo demás exitoso fabricante de Jeep ha decidido incorporar componentes de alto voltaje forzosamente, por así decirlo, en lugar de pagar dineros de compensación sustancial a Elon Musk. Después de todo, incluso el Wrangler clásico ya ha sido visto con un enchufe tipo 2. Debajo, el tablero de instrumentos del Compass como complemento.

Sin embargo, es muy cuestionable si la red de carga europea ofrecida por FCA en relación con estos dos vehículos tiene sentido. ¿Quién se va a molestar en recargar cada 50 km durante más de una hora? ¿Y cómo se comporta el tiempo de duración de la batería si un plug-in siempre tiene que cargarse al 100 por ciento para tener esta autonomía eléctrica?