Chery
El Omoda 5 de Chery en el vídeo.
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Otra nueva marca china. Ya hemos visto muchos y algunos tambien han desaparecido. Y las cifras de ventas chinas aquí no son tan buenas. ¿Chery ya vende en Alemania o al menos en Europa?
Sí, al menos en España y desde 2018 hay un centro de desarrollo en Raunheim, al oeste del aeropuerto de Frankfurt. 55 empleados trabajan allí en 2024, lo que demuestra cierta determinación.
Por favor, no subestimes a la empresa. Aunque se fundó en 1997, exporta desde aproximadamente 2002 y hoy en día a unos 80 países. Todos ofrecieron la oportunidad de ofrecer automóviles Chery con una relación
precio-rendimiento favorable sin cambios significativos en el hardware.
En 2022 se vendieron alrededor de 1,2 millones de coches y en 2023 ya casi 1,9 millones de coches. Por primera vez se alcanzó la cuota de exportación del 50 por ciento. Actualmente hay 80 mercados fuera de China. La
tendencia parece continuar, en efecto Rusia también está involucrado en ello, donde muchos otros proveedores anteriores se han mantenido alejados.
¿Pero con qué viene Chery a Europa? Se trata inicialmente de dos vehículos, el Omoda 5, un crossover para una clientela a la que le gusta el diseño, por ejemplo, y el Jaecoo 7 con un carácter más SUV. Básicamente se
ofrecen todos los tipos de accionamiento relevantes.
El Omoda 5 viene con un motor de combustión de 1,6 litros y transmisión de doble embrague, así como un coche eléctrico puro con 150 kW (204 CV) y 64 kWh. Sin embargo, la potencia de carga aún puede mejorarse,
situándose por debajo de los 100 kW. El precio básico en España debería rondar los 28.000/37.000 €.
Aunque ambos vehículos se basan en la misma plataforma, se diferencian, por ejemplo, en su accionamiento. Ambos tendrán tracción delantera, pero el Jaecoo también se ofrecerá con tracción total, y también como
híbrido enchufable.
Con esta estrategia, los chinos se acercan a los compradores potenciales de forma muy pragmática. Porque no les parece muy sensato intentar desviar a la gente que quiere comprar un motor de combustión hacia un
coche puramente eléctrico. Se sospecha que esta clientela es muy fuerte, por ejemplo, en España.
Los grandes exportadores, especialmente los de Asia, aprecian que el motor de combustión tardará mucho más en construirse de lo que algunas empresas europeas creen. Chery incluso está planeando una nueva
línea de productos de motores de combustión, mientras que el desarrollo continuo en este país se considera casi completo.
La apertura en casi todas las direcciones es típica de los fabricantes chinos. Incluso hay planes para una gigafábrica de baterías, por lo que VW acaba de dar un claro rechazo. Al mismo tiempo, Chery tiene el centro de
choques más grande de Asia. Toyota solía decir que nada era imposible, pero hoy eso parece aplicarse a China.
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