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Caterham




La imagen muestra el primer automóvil construido por Colin Chapman y sus amigos como una conversión hecha a mano. Su hijo luego buscó el original. Probablemente data de 1947, el año en que Chapman condujo las primeras carreras. Algunos de estos tuvieron lugar como conducciónes todoterreno, lo que aumentó las oportunidades del automóvil. Algunos de estos también tuvieron parcialmente lugar en parte como conducciónes todoterreno, lo que aumentó las oportunidades del automóvil. Un Austin Seven de la década de 1930, que supuestamente no estaba a la venta, se volvió más liviano y, por lo tanto, más apto para la carrera al limitarlo a lo esencial y usar mucho aluminio.


Este es el Mark II, aparentemente construido después de que Chapman vendió el Mk I en 1950. Otras fuentes dicen que construyó este automóvil para un amigo que tuvo éxito con él en carreras. Entonces se despertó el interés de los compradores. El automóvil ya tenía 16 kW (22 hp) con un peso en vacío de 445 kg. Aquí la relación potencia/peso fue obviamente la ventaja decisiva.


Se dice que 110 de este Mark IV se vendieron, particularmente a menudo como un kit. Además del hecho de que el precio era más bajo, se ahorró el impuesto a las ventas muy alto en comparación con una entrega completa. En Lotus, el Seven financiaron las actividades de carreras y por ejemplo el desarrollo del Elan. Por cierto, si observa más de cerca, notará los cilindros de doble freno además del freno hidráulico. En esta área ahora uno era en el estado del arte.



Lo que no se puede decir del motor instalado hasta 1960. El cuerpo realmente logrado, sugiere un motor mucho más potente. Después de todo, el Lotus Seven ha tenido su propio marco tubular desde mucho tiempo, que la compañía Arch Motors produjo. La compañía Caterham fue el primer distribuidor de Lotus en 1959 y había estado fabricando piezas para Lotus ya desde 1962.


Desde 1967, todos los Lotus Seven solo se vendieron a través de la compañía Caterham. Era lógico que se hiciera cargo de la producción desde 1973 cuando Colin Chapman perdió el interés en el proyecto. Simplemente mira hacia arriba para ver cuán hábilmente el Lotus-Signe se transformó en uno de los suyos. El sede principal es natural el lugar del mismo nombre Caterham Hill.


Y como si uno solo lo hubiera esperado, ahora hubo un cambio completo en el automóvil. Ahora estaba hecho en parte de plástico reforzado con fibra de vidrio. Ahora había un eje DeDion en la parte trasera. Por supuesto, esto requería una nueva transmisión por eje, junto con la caja de cambios en la carcasa de aluminio. El motor realizó varios pasos de desarrollo (ver cuadro abajo).



Mientras tanto, el logo ha cambiadopero el concepto básico se ha mantenido igual. Un pequeño motor todavía accion a un cuerpo con un peso ligero. Subirse al coche sigue siendo difícil, casi imposible con un techo de botón de presión. No hay un airbag. Las 'ventanas' laterales revolotear mientras se conduce, pero esto se adapta a la experiencia general de conducción. 01/20










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