2025 Cadillac Celestiq
Un coche muy inusual, y no solo para Cadillac. Un prototipo llegó a la producción en serie relativamente ileso. Sin embargo, esto no debe tomarse demasiado literalmente, ya que la producción no es
comparable al de la
producción en masa.
Considerando que solo se producen 400 al año, el precio unitario de entre 340.000 y 390.000 dólares, o incluso un poco más, sigue siendo moderado. Se podría pensar que un número tan pequeño de
vehículos sólo podría ser caros de producir.
No, estos no son en ningún caso métodos utilizados para producir grandes series. Por ejemplo, se compró una empresa que se dedica a construir prototipos, incluso para Tesla. Por ello, el chasis está
fabricado en aluminio fundido a presión.
Así se consigue la carrocería más resistente a la torsión de Cadillac. Gracias a extensas modificaciones posteriores (también manuales, por supuesto), el peso en vacío se mantiene en poco más de 3
toneladas, un peso moderado para un coche de 5,5 metros de largo y 111 kWh, y permite una aceleración de 0 a 100 km/h de unos 4 segundos.
El enorme túnel, que se extiende ininterrumpidamente hasta la parte trasera, aumenta aún más la rigidez del piso y, como solo hay dos asientos en la parte trasera, el maletero relativamente plano es parte
del espacioso interior.
Para proporcionar suficiente espacio para los pies, las celdas de la batería están apiladas como placas planas de modo que terminan más arriba debajo de los asientos y más abajo en los espacios para los
pies. La refrigeración llega a las celdas no solo desde el suelo, sino también desde los laterales.
La impresión 3D de acero y aluminio mediante soldadura láser ahora es adecuada para series tan pequeñas. Se supone que hay más de 100 piezas. La tecnología láser también se utiliza para la fabricación,
por ejemplo, de piezas creadas mediante el corte de chapa metálica.
Además, partes de la carrocería, como el capó delantero, son de fibra de carbono. Sin embargo, esto no compensa, ya que solo hay espacio debajo para un cable de carga. En general, el espacio disponible
apenas se aprovecha, al estilo típico americano.
Exactamente lo contrario, el chasis está prácticamente sobrecargado de tecnología. Por nombrar solo algunas: la suspensión neumática, las barras estabilizadoras ajustables electrónicamente y los amortiguadores
ajustables mediante suspensión magnética. Naturalmente, con una distancia entre ejes tan larga, se utiliza la dirección del eje trasero.
Por último, cabe destacar que este coche es increíblemente silencioso y cómodo para viajar, e incluso las personas altas se sienten cómodas en la parte trasera, especialmente porque el techo de cristal fijo y de
longitud completa se puede sombrear individualmente para cada pasajero.
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