2026 Bugatti Tourbillion
No es un coche, es un concepto aerodinámico. Tiene que ser así si se quiere alcanzar casi los 450 km/h. Parece que los alerones que generan salida de fuerza molestan más, ya que esto va en detrimento de la
resistencia al aire.
Y tiene que ser así de rápido, porque su predecesor, Chiron, acabó siendo objeto de múltiples ataques. Cada coche que pasaba se enorgullecía de ser más rápido que este. Seguramente Piëch no se lo habrá
imaginado así.
Ahora, gracias a la colaboración con Rimac, se ha ideado un concepto mucho mejor, que tiene el encanto de no ser tan fácil de imitar. La aerodinámica tiene lugar en gran parte debajo del
coche.
Dos enormes entradas delante, a derecha e izquierda. Realmente no queda mucho espacio para el maletero, pero este llega hasta el suelo del vehículo. Es un milagro que hayas podido pasar por los asientos.
Porque están montados de forma especialmente plana y, gracias a los pedales deslizantes, ni siquiera tienen raíles de asiento. No hay que preocuparse por las baterías, ya que están ubicadas en la consola central y
detrás de los asientos.
Pero luego sube más alto, pasando por lo que parece ser un motor V16 completamente rediseñado, más delgado y mucho más ligero (gracias a la ausencia de turbocompresores). Su excesiva longitud no es
perjudicial, siempre y cuando sus tubos de escape desemboquen más arriba que el aire en cuestión.
Esto da como resultado uno de los difusores más potentes que existen y, al parecer, ayuda a que los potentes gases de escape del motor aspirado extraigan tanto aire por debajo del coche a altas velocidades que se
puede prescindir de un alerón.
Bien pensado de principio a fin. Lo mismo ocurre con las puertas, por las que incluso las personas mayores, que quizá puedan permitirse uno de los 250 coches, pueden salir con relativa facilidad, ya que tambien el
techo girar hacia atrás.
Pero lo más destacado es la zona alrededor del volante. Por fin se ha resuelto en Bugatti el problema de la pésima legibilidad de los instrumentos. No, no giran con el volante, sino que este gira alrededor de los
tres.
Esto incluye un airbag muy compacto, pero entonces ya nada perturba la intimidad entre el conductor y los instrumentos. También llegan lo suficientemente lejos, para el motor hasta 10 000 rpm y
todo el coche hasta 550 km/h.
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