2025 BMW iX3
Es normal: primero miras el frontal de un coche. Y entonces surgen pensamientos heréticos. ¿Por qué la superficie del frente sobresale tanto hacia el viento? ¿Es esto una lucha por el prestigio?
Probablemente sea aún más herético comparar este frontal con el del VW 412. Los frontales de VW se volvieron cada vez más altos y empinados a medida que buscaban generar más espacio para el
equipaje. ¿Será lo
mismo con el 'frunk' aquí?
¿O la referencia a la 'Nueva clase' de aquella época ha conducido a una especie de callejón sin salida? ¿Quizás querían resucitar la antigua forma trapezoidal, que favorecería una mayor resistencia al aire,
cofundando así la 'Nueva Clase'?
¿Y luego las señales luminosas? Bueno, el riñón producido con tecnología LED, no hay problema. Pero, ¿coincide realmente lo del centro con lo que ocurre en los faros? ¿O es que deliberadamente no se
pretende que esto fluya orgánicamente uno hacia el otro? Con el diseño moderno, nunca se sabe.
En general, ¿cómo podemos entender el diseño a través de la luz? ¿El coche solo cobra vida cuando está en movimiento o cuando está encendido? Y, sin embargo, con un SUV, la pregunta siempre
persiste: ¿cómo disimular eficazmente el enorme frontal? ¿Pero no a través de esta enorme estructura negra aquí en el iX3?
Admitimos que somos un poco injustos, ya que acabamos de actualizar nuestra página sobre el Citroën DS. Incluso la mención de nombres debería omitirse aquí. ¿Pero tiene que ser tan grande la diferencia
con el presente? ¿No es mejor el Mercedes CLA en comparación?
Sí, es injusto, porque el iX3 es un SUV. Pero fíjense en la transición del frontal casi horizontal a este parabrisas extremadamente plano. ¿Encaja o no es un contraste deliberado en el diseño?
Por supuesto, no se puede mantener la referencia a la antigua "Clase Nueva" en los laterales y la parte trasera, ya que se trataba de berlinas con respaldo de muesca. Por eso debería haberse dejado fuera
del frontal. Y la imagen del coche se vuelve más brillante y clara, independientemente del color.
Las luces traseras son ciertamente impresionantes, pero al menos no son continuas, como se ha vuelto casi obligatorio últimamente. El nicho en el medio, así como en el frente, resalta inteligentemente el
logotipo 'viejo' con un nuevo esplendor, por lo que no necesita iluminación.
Uno apostaría a que cualquiera que vea primero el auto desde atrás y luego uno de sus lados tranquilos y relajantes probablemente no esperaría tal un órgano de luz que se desplaza hacia adelante y se
colapsa tan drásticamente cuando el vehículo está estacionado.
Citando al Director General: Quizá sea realmente el momento adecuado y con 10 millones la inversión adecuada, pero nos gustaría poner un signo de interrogación tras el 'enfoque adecuado' del diseño.
¿Será este coche realmente un referente en la industria, como afirma el director ejecutivo Oliver Zipse? Por primera vez tendrá su propia plataforma eléctrica, pero BMW la ha adoptado de otros fabricantes.
Como se mencionó, esta reserva solo se aplica a la parte delantera, no al resto del vehículo ni al interior. Resulta realmente innovador que la información importante se pueda colocar directamente debajo de la
vista de la carretera a través del parabrisas. Esto se apoya en la pantalla de 17" y una pantalla de visualización frontal (HUD).
El campo situado bajo el parabrisas es negro y no es una pantalla. Lo que aparece allí se proyecta sobre él, por lo que es fácil de leer incluso a la luz del sol. Ahora entendemos la división zonal entre las
cuatro unidades de control.
En BMW, esto significa que además de la unidad de control para infoentretenimiento, hay una para la dinámica de conducción y los sistemas de asistencia al conductor y, por último, otra para el control
general del vehículo. Se ha ampliado la opción de alquilar ciertos asistentes por un periodo corto.
El resto se explica rápidamente. El coche en el Salón de Múnich cuenta con un sistema de tracción total con 345 kW y 645 Nm de par, capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h. Su batería tiene una
capacidad de 108 kWh, lo que, según el fabricante, le permite una autonomía WLTP de 803 km. La capacidad de carga es de 400 kW.
Esta gran batería se puede cargar del 10 al 80 % en 21 minutos. Inusualmente para un coche eléctrico, su capacidad de remolque es de 2000 kg. Como BMW iX3 50 xDrive, el coche costaría poco menos de
69 000 €, pero no estaría disponible hasta el primer trimestre de 2026 como muy pronto.
| Distancia entre ejes 2.897 mm, Longitud: 4.734 mm, Ancho: 1.891 mm, Altura: 1.668
mm |
| 
