2023 BMW iX2
Una cara nueva, pero una parte trasera aún más cambiada. En la parte delantera, el riñon doble hace las paces con la matrícula. La superficie interior de los riñones del coche eléctrico probablemente sea lisa, pero los
diamantes impresos se vuelven más grandes hacia el exterior.
La parte delantera es muy chic y la trasera atrevida. No encontrarás un parachoques completo aquí. Lo que queda son dos protectores de esquinas, mientras que el medio apenas logra superar el portón trasero que se
extiende hacia atrás.
Veamos qué dicen las compañías de seguros al respecto. El conjunto no tiene mal aspecto, sobre todo si se añaden los gráficos 3D de las luces traseras, algo poco habitual en un BMW. El alerón algo más grande con
su luz apenas se nota ahí.
Hace justicia a su pertenencia a los modelos SUV coupé, resaltada por su número par, pero al mismo tiempo ofrece mucho espacio para el equipaje, sobre todo gracias al gran portón trasero que se abre eléctricamente.
Un respaldo del asiento trasero de tres partes ayuda a mantener la comodidad del asiento.
Los motores de combustión también encajan en la nueva plataforma UKL2: motores de gasolina con un tricilíndrico de 1,5 litros, híbrido suave y 115 kW (156 CV), hasta un 2,0 L de cuatro cilindros con 221 kW (300 CV) y
un diésel con 110 kW (150 CV). A excepción de los dos motores de combustión más débiles, el resto de vehículos tienen tracción total.
Dos motores nos parecen un poco problemáticos dada la capacidad bastante limitada de la batería de 64 kWh. Pero también hay un iX2 con motor y probablemente 150 kW (204 CV). Por supuesto, una capacidad de
carga de 130 kW también puede brillar con una batería de este tipo.
Los salpicaderos de los coches eléctricos van adquiriendo poco a poco una estructura vinculante, de la que también se benefician los motores de combustión. Sólo la elección del sentido de marcha o de parada varía
entre el manejo en la consola central y el del salpicadero, por así decirlo, cambio en el volante.
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