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1937 BMW 328
Bueno, esta hay arriba es sólo una figura de principio. Se pretende ilustrar cómo, con el BMW 328 con un árbol de levas en la parte inferior, dos válvulas en forma de V
podría ser impulsado. Usted ve, no siempre es necesario de tener dos árboles de levas de arriba para esta disposición de la válvula.
Y eso habría sido ni siquiera es posible. Esto habría significado un cambio en el bloque de motor de hierro fundido. Debido a los costos en ese momento imposible. Y ya
hace 3 o 4 años antes, uno comenzado a desarrollar uno motor de seis cilindros en línea. Sólo la cabeza del cilindro podría ser rediseñado por completo.
Y eso fue hecho. Es el primer motor de serie de aluminio jamás fue construido. Pero incluso el tamaño de la serie de poco menos de 500 unidades de 1937 a 1940 deja
claro la necesidad de mantener el bloque del motor se amplió mientras tanto de 1,2 a 1,9 litros.
Por lo tanto, la construcción ilustrativa anterior (válvula de entrada derecha, válvula de salida izquierda) se creó con válvulas máximas grandes, en particular la mezcla, que
podría ser aspirada desde arriba sin una curvatura grande de un total de tres carburadores corriente descendente. Junto con otros 100 cm³ más, ahora era posible 59 kW
(80 hp) en lugar de 40 kW (55 CV).
Justo al principio en el deporte de carreras increíblemente exitoso.
Por favor, tenga en cuenta el combustible de ese tiempo con mucho menos octanaje que hoy. La compresión de 7,5: 1 requirió un mezclado muy bueno de la cámara de
combustión sin núcleos de calor locales. Los intentos al final de la guerra casi han duplicado el rendimiento del motor, que todavía se produce en serie. 11/16
