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1937 BMW 328
En su clase no hay nadie como él. Como el único coche construido para la tarea auto gana en una versión con 100 kW (136 CV) y un cuerpo aerodinámico en 1940 (aun
después que comenzara la guerra) la acortada Mille Miglia, y una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans y en Alpenrallye. Con Ernst Jakob Henne gana un coche
de 2 litros en 1936 con el mejor tiempo de todos los coches deportivos en el circuito de Nürburgring. En el RAC Tourist Trophy que trae del mismo modo una victoria de
clase como en el precio de Alemania. Él ya es famoso, antes el es adquirible para cualquier persona.
El motor comienza su carrera en 1933 con 22 kW (30 CV), dos carburadores y 1,2 litros de desplazamiento. El motor tiene 22 kW (30 CV), dos carburador y el
desplazamiento de 1.2 litros en 1933. Evolucionó a partir de la versión 29 kW (40 HP) y 1. 5 litros por último, en un nivel más intermedio con 40 kilovatios (55 PS), el dos
litros seis cilindros de tres carburadores y 59 kilovatios (80 caballos de fuerza). Es un motor en línea, pero a través de la cabeza del cilindro actua ligeramente en forma de
V. Sin embargo, no hay árbol de levas de arriba, pero el tren de válvulas se controla desde abajo a través de un mecanismo de varilla de empuje extraño.
El cigüeñal está montado cuádruple, después de todo, ya en mordazas de doble capa con una aleación de bronce al plomo más suave en el interior. El aceite del motor
pasa por un puesto en el refrigerador de aceite flujo compartimiento del motor, sin embargo, termostática sólo a una temperatura excesivamente alta. Desde el interior se
puede controlar de con sensibilidad también la entrada de aire de refrigeración.
El 328 tiene una carrocería coupé y carrocería convertible muy ligero de aluminio. La versión coupé es del carrocero Touring de Milán y está dotado de un armazón
principal especialmente ligero directamente bajo la piel de aluminio. El cuerpo permite que casi ninguna vista de la mecánica del coche, todo está cubierto. Nada debe
interferir con la aerodinámica. Las lámparas están integradas en el espacio entre el guardabarros y el capó. Así, mientras la aerodinámica es sorprendente, la suspensión
se destaca casi en la norma técnica.
Echando un vistazo al coche en su conjunto, su ancho limitado es sorprendente, lo que lleva al contacto de los brazos de sus pasajeros, al menos en curvas. El frente
relativamente largo alimenta la idea de un seis cilindros por debajo del capó. Hay deliciosamente grandes instrumentos redondos en el salpicadero (ver imagen 3). En
contraste con los BMW de hoy en día las luces indicadoras y las exposiciones se distribuyen con el cariño en tablero de instrumentos.
El punto fuerte del motor es su elasticidad. La otra tecnología a bordo no es extraordinaria. Al igual que otros vehículos con un eje rígido, el eje trasero se desplaza hacia
el lado en curvas onduladas. Los frenos - aunque hidráulicamente - deben ser manejados con cuidado, y la caja de cambios original del BMW 328 es claramente
problemática. Sin embargo, las partes del diseño del motor son obviamente tan interesante que ellos son aceptada como las reparaciones después de 1945 en la
industria británica. 04/07
