Ahora ha sucedido, incluso los estadounidenses se están riendo del nuevo diseño frontal de BMW, aquí usando el ejemplo del iNEXT y un trasero de babuino especialmente seleccionado para esta imagen. Puede encontrar el video para esto debajo. Tómalo como una broma mientras lo usamos como una introducción a un tema más serio. Por cierto, ya hay ofertas para adaptar la parrilla del radiador en los autos aún relativamente nuevos.

Se trata de autos eléctricos, no, no esta vez, cómo uno primero co-fundó una tendencia y luego la ignoró durante años. Ya teníamos eso. Pero la empresa, que por lo demás confía en el dinamismo, también lo ha perdido claramente a la hora de tomar decisiones sobre el futuro. Las extrañas declaraciones hechas a mediados de 2019 por el ex director de desarrollo Klaus Fröhlich sobre la profunda falta de consultas de los clientes sobre vehículos que funcionan únicamente con baterías podrían ignorarse como un error de juicio drástico si fuera necesario.

Pero ahora su sucesor también dijo en una entrevista de Auto Motor Sport que realmente no quieren presentar una 'Nueva Clase' de autos eléctricos antes de 2015. En el mismo periódico, su antiguo jefe en Opel, el profesor Indra, lo describe como alguien que tenía una afinidad particular por la ingeniería eléctrica durante la era Ampera. ¿Pierde esas convicciones cuando se pasa con éxito al cuatro cilindros de Múnich?

Cierto desconocimiento de la propia trayectoria laboral o pura descaro parece residir en la elección del título además de la fecha ultratardía. La 'Nueva Clase' fue el nombre que se le dio al 'nacimiento con fórceps', a principios de la década de 1960, de un automóvil de gama media que, bajo la presión de los acontecimientos, se sabía que tenía que venderse demasiado pronto. En consecuencia, tenía muchos errores y hubo que corregirlos minuciosamente, no sólo en la construcción.

Además, compitió con la designación 1500 a un precio no mucho más bajo contra el Mercedes 190 comparativamente grande en muchas variantes maduros. Sólo su modernidad, por ejemplo con un nuevo tipo de eje trasero, y el nombre BMW probablemente lo hizo presentable. Fue un acto valiente en los primeros días. De repente, Daimler se retrasó más de cuatro años en un detalle importante. Pero es bien sabido que la gran necesidad da alas.

Por supuesto, BMW está muy lejos de eso en este momento. Uno es comparativamente rico, date una palmadita en la espalda y, según tus propias estadísticas, descríbete como una especie de 'campeón alemán de electromovilidad'. Por supuesto, también se han contado todos estos híbridos desastrosos, que probablemente se compran debido a las desafortunadas reglas de subsidio. El nuevo ministro de transporte alemán está haciendo que la gente se siente y tome nota, aunque ahora se ha alejado nuevamente de su clara recomendación para electromovilidad para automóviles.

Entonces, si los clientes potenciales de BMW ahora buscan con más intensidad un automóvil eléctrico, tiene exactamente dos modelos de BMW para elegir, el i4 desde 59,200 € y el X1 desde 67,300 €. No considerarán seriamente el i3, que se ha construido relativamente sin cambios desde 2013, porque probablemente se haya decidido su final sin un sucesor directo. Quien ya no compre un coche con motor de combustión por falta de futuro tambien no elegirá un i3.

Pero eso no es todo, porque BMW difícilmente puede satisfacer la demanda de i4 y X1 en este momento, a pesar de los altos precios y, por lo tanto, los subsidios más bajos. A fines de 2021, el CEO Oliver Zipse preparó a los clientes para el hecho de que tendrían que esperar unos meses (!) más para los dos nuevos modelos eléctricos. Por lo tanto, en caso de una charla de ventas no es de esperar un descuento , sino un tiempo de entrega aún más largo.

De alguna manera, el Director de Desarrollo Wagner tiene razón cuando describe la estrategia de las tres ondas en BMW: la primera onda se contrarrestó con i3 e i8 y para la segunda uno apoyó en el modelo flexible de fabricar modelos eléctricos y de combustión sobre la misma cinta de producción. Sin embargo, esto no funciona sin almacenaje de ensamblajes apropiados, que no fabrica usted mismo. De esta forma, en ningún caso será posible reaccionar más rápidamente a los cambios en la demanda. Y por lo tanto, la tercera ola parece estar desarrollándose como un tsunami en BMW.

Todavía existe un debate sobre si la movilidad eléctrica sobre plataformas para motores de combustión no presenta serias desventajas. Al mismo tiempo, BMW tiene tantos problemas que no importa en qué plataforma deberían aparecer tantos vehículos puramente eléctricos de BMW como sea posible, incluidos los que son un poco más baratos, lo antes posible. Se habla en internet de la muerte inminente de GM. Vea lo que la gente en EE. UU. piensa sobre la contribución de BMW a la movilidad eléctrica en el siguiente video.

El nuevo gobierno federal alemán le gustaría tener 15 millones de autos puramente eléctricos para 2030. Si BMW no publica sus planes hasta 2015, es poco probable que obtenga un pedazo de este pastel. Y pensábamos que Toyota llegaba muy tarde. Pero algo más. Tal vez aún pueda cambiar a motores eléctricos mas modernos, aunque uno los haya 'mejorado' justamente. Porque, por ejemplo, prescindir de tierras raras como el neodimio a expensas de piezas de desgaste como escobillas y anillos rozantes en el rotor (imagen de arriba) significa reemplazar tecnología un poco obsoleta por tecnología aún más antigua, no digna de una empresa como BMW.