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2021 Audi e-tron GT




Qué tipo de momentos fueron aquellos en que Paul Frere fue enviado a una montaña cubierta de hielo y nieve con un prototipo de quattro y, cuando estaba realmente entusiasmado, le dijeron que le ofrecerían el mismo modelo con neumáticos de invierno para la próxima prueba. No somos exactamente fanáticos de la tracción en las cuatro ruedas, pero eso trae la sonrisa proverbial en nuesto rostro.


¿Y hoy? El estreno mundial se convierte en un espectáculo soso. En lugar de mostrar el nuevo e-tron GT, aparecen cuatro personajes muy motivados uno tras otro, los hombres con la camiseta abierta que, moderados por la mujer en la junta directiva, simplemente intercambian los palabras clave. Siempre se trata del futuro, la salida allí y cómo se vive todo dentro de la marca. La palabra 'futuro' por sí sola aparece 13 veces en los primeros 13 minutos, a pesar de la interrupción de una canción.

No se puede quitar la impresión de que los discursos han sido predefinido y que se dan ciertas palabras clave o que juegan un papel particularmente importante. Casi no hay otra forma, porque no experimentamos nada (!) sobre el automóvil durante este tiempo. Sin embargo, ningún superlativo se queda donde pertenece. Incluso el jefe apela a su carrera de treinta años en el sector del automóvil para enfatizar la presentación de este automóvil.


Crees que Corona podría cortar algunas cosas innecesarias en nuestra sociedad antes de que resolverse por sí mismo, lo que a veces sucede, pero uno olvida de que nacen cosas nuevas al mismo tiempo, que nadie necesita. Uno tiene la suposición de que tal desarrollo, a su vez, hará avanzar a las personas que luego limpian, pero al mismo tiempo ya no escuchan a nadie.

¿De qué se trata? El e-tron GT no es, como podrían sugerir los numerosos discursos, el primer vehículo totalmente eléctrico de Audi. Este es el e-tron (sin GT), entregado como SUV desde principios de 2019. Aquí, también, la batería está ya dispuesto de plano en la parte de abajo. Solo externamente se parece al coche con motor de combustión, mientras que el GT tiene un diseño más autónomo.


La capacidad de la batería es la misma, pero la potencia del GT básico es superior al del e-tron, pero no el par. Después de todo, Audi es lo suficientemente justo como para sumar el rendimiento del motor en función de la velocidad, es decir, solo parcialmente y no el rendimiento máximo asignado a las distintas velocidades. Sin embargo, también se confunde con la potencia de 'Boost' durante 2,5 segundos (ver arriba).

Estas cifras y la capacidad neta de la batería hacen que sea difícil comparar el precio con el Porsche Taycan, a pesar de que la tecnología es básicamente la misma, incluida la tecnología de carga de 800V. En realidad, solo puedes comparar el Audi e-tron GT RS con el Taycan Turbo (¡qué nombre!) y ve una diferencia de alrededor de 20.000 euros. No hay un Taycan que coincida con el e-tron GT, porque entonces la capacidad de la batería no coincide.


Todo esto y el diseño hacen que el nuevo Audi sea más adorable, pero de ninguna manera tan único como se destacó en el estreno. Al margen de que una vez más se promete en la práctica una Autonomía eléctrica (y probablemente también la capacidad de carga) que no es reproducible, pero si uno señalara a los responsables esta discrepancia, dirían que no pueden evitar hacer lo mismo que la competencia.









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