2025 Audi Q5
Después de todas estas décadas, la gente realmente se había cansado del viejo frontal de Audi. Con el nuevo diseño en la parte frontal, hay que reconocer que el fabricante ha completado con éxito una
transformación después de algunos pasos intermedios, sin perder el reconocimiento de la marca.
La plataforma longitudinal modular se ha desarrollado aún más hasta convertirse en el Premium Platform Compact. Como innovación, registramos una hibridación suave
particularmente compleja. Además del accionamiento eléctrico habitual en la polea, hay otro en el tren de tracción.
Ventaja: Este último también permite conducir (y arrancar) sin motor de combustión, aunque la velocidad está limitada. Siempre dispondrás de una potencia de poco menos de 18 kW (24 CV), alimentada con
energía eléctrica por una batería de 1,4 kWh.
Esto también elimina parte del gran volumen habitual del maletero. En general, no hay que esperar milagros en cuanto a ahorro de combustible, con un peso que supera las dos toneladas dependiendo del
equipamiento, aunque Audi vuelve a apuntar pequeñas mejoras en la aerodinámica.
Existe también una versión con tracción total por un precio comparativamente moderado de 2.350 € más. Esto supone una presión adicional sobre el equilibrio del CO2. El SQ5 probablemente
sólo estará disponible con esta unidad. El Sportback es 2.500 € más caro y tiene casi 60 litros menos de espacio total para equipaje.
Para los técnicos, es interesante que también haya neumáticos de invierno en llantas de 17 pulgadas, una pulgada menos que los instalaciónes de neumáticos más pequeños con neumáticos de verano.
Debido a la diferente sección transversal, tienen la misma circunferencia que los neumáticos de verano. Por cierto, Audi también les niega agarre sobre hielo.
| La luz de freno superior se amplía proyectándola sobre la sombra que proyecta el
alerón en el parabrisas trasero. |
Por lo demás, es un buen coche con mucho espacio y excelentes displays, opcionalmente también para el asiento del pasajero. En áreas menos visibles apenas se produjeron ahorros evidentes. Lo único
que falta es el plug-in con al menos el doble de autonomía eléctrica que su predecesor (40 km).
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