 Número de marchas (1)
¿Se hubiera imaginado que, en un futuro próximo, también se podría hablar del número de marchas en los coches eléctricos? ¿Para qué una caja de cambios detrás del motor eléctrico? En realidad, nos alegraba que...
la conducción eléctrica fuera tan maravillosamente más sencilla que la de un motor de combustión.
¿O se trata otra vez de una especie de «sobreingeniería» por parte de los fabricantes alemanes? ¿Quieres algunos ejemplos? Un Mercedes eActros necesita cuatro marchas, mientras que un Iveco S-eWay parece
funcionar sin ellas. Un Porsche Taycan tiene dos, mientras que su competidor, el Tesla Model 3 Plaid, solo tiene uno. ¿A qué se debe esto?
Ahora debemos aprender que, aunque un motor eléctrico puede proporcionar un par considerable desde una velocidad cero hasta las revoluciones más altas, esto no significa en absoluto que lo haga de la misma
manera en todos los rangos de revoluciones, especialmente en lo que respecta a su comportamiento a carga parcial.
Ahora es muy fácil ajustar la relación de transmisión para que la máxima eficiencia se alcance, por ejemplo, a unos 130 km/h en autopista. Tampoco cabe esperar que, para garantizar la eficiencia a 100 km/h, se
introducirá una marcha adicional. En ese caso, se podría planificar una velocidad de 80 km/h para el camión eléctrico.
Pero ya empiezan a surgir los primeros inconvenientes, como por ejemplo la cuestión de si va vacío o cargado con 22 toneladas. Bueno, en ese caso sería bastante fácil decantarse por la última opción. Además, aquí
también las dos áreas están demasiado cerca una de otra.
Si nos fijamos en el sector de los turismos, está claro que, en el caso de Porsche y Tesla, lo que prima es la potencia. Pero eso no solo depende de la velocidad máxima, sino también de la aceleración. Y aquí es donde
estamos tan alejados el uno del otro que podría valer la pena tomar dos caminos diferentes.
Porsche hace eso; Tesla somete al motor a un mayor esfuerzo y, esperemos, haya tomado las precauciones necesarias. Y lo mismo ocurre con el Iveco. Este modelo alcanza una potencia máxima de 840 kW, mientras
que el eActros 'solo' llega a un máximo de 600 kW. Al parecer, lo compensa con sus cuatro marchas.
En lo que respecta a los coches eléctricos, siempre nos hemos preguntado por qué tienen una capacidad de remolque tan sorprendentemente baja. Ahora está claro: es la falta de tracción en la parte delantera,
seguramente sobre todo al arrancar. Es como si un coche de combustión intentara arrancar en la marcha más alta con un remolque.
En realidad, es aún peor, porque el motor eléctrico proporciona un par elevado, pero mientras que en los motores de combustión este aumenta gradualmente al subir las revoluciones, en el motor eléctrico está presente
en todo momento, es decir, se genera calor. Parece que la temperatura es la responsable de que un motor eléctrico de este tipo vuelva a funcionar a su potencia normal.
En el caso de los camiones, la situación es aún peor. Al fin y al cabo, hay que tener en cuenta que va cargado. No sabemos cómo lo hace Iveco, porque, al fin y al cabo, el S-eWay acelera como un salvaje incluso cuando
va cargado. Quizás la gestión térmica sea bastante sofisticada.
En Mercedes no se quedarían de brazos cruzados ante la posibilidad de no disponer de un sistema de gestión térmica similar. Pero, en realidad, se trata de otra cosa. Porque, evidentemente, un exceso de calor indica...
irregularidades en la eficiencia. Mercedes probablemente señalaría, con razón, un menor consumo.
Ahí tenemos la mejor razón para incluir una caja de cambios en los coches eléctricos. Se empieza con la marcha que ofrece mayor eficiencia a 130 km/h y luego añadido cuando el par motor disponible a bajas
revoluciones empieza a ser insuficiente. Sin embargo, eso solo es posible si el coche no tiene que ir demasiado rápido. Los vehículos muy rápidos y deportivos no son adecuados para ello.
| 
