¿Adiós al motor de combustión? (3)

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Esa fue sólo una selección limitada. ¿Qué deberían decir al respecto los sectores de vehículos comerciales y agrícolas? Sin embargo, los primeros ya están asombrosamente avanzados en este sentido, lo que no es
reconocido apenas por el público en realidad.
Hay y sobre todo había mucho que ganar. Hasta que se eliminaron todos los subsidios en Alemania, cada empresa de transporte que compró un camión eléctrico recibió ochenta por ciento de la diferencia con el diésel,
como sea que eso fue calculado realmente.
Los fabricantes no pudieron entregar los pedidos tan rápidamente como se habían realizado. Esto todavía se nota en algunos vehículos hoy en día, porque muchas cosas permanecieron rudimentarias, y la gente
esperaba que pudieran corregirse mediante actualizaciones inalámbricas, una especie de solución casera.
Sólo los fabricantes alemanes como Mercedes y MAN se mostraron cautelosos a la hora de entregar semirremolques pesados; algunos de ellos prefiriendo realizar pruebas de conducción. También hay que distinguir
entre enfoques muy modernos y más conservadores.
La mayoría de ellos conservan más o menos partes del sistema de propulsión anterior, por ejemplo, en MAN no sólo el eje trasero, el cardán y la caja de cambios, sino también el número de marchas. Otros, como Iveco,
utilizan un motor de más de 1.000 CV y ya no necesitan marchas.
Mercedes también tiene tal un eje eléctrico, pero conserva cuatro marchas, por supuesto con cambio automático. Ventajas del eje eléctrico: las baterías no solo encuentran espacio en el exterior del chasis, sino que
también pueden instalarse en su interior.
Allí probablemente se desplazarán notablemente hacia el frente. Esto también es necesario por razones de distribución del peso. Es importane que el eje delantero debe estar cargado y el trasero descargado para que
pueda soportar más carga y no tengas que circular tanto con su distribución en el remolque.
Sí, el funcionamiento puramente eléctrico de camiones pesados ??no es fácil, pero es posible con una batería suficientemente grande y una capacidad de carga adecuada. Al fin y al cabo, ya existen suficientes
estaciones de carga para automóviles con una potencia de hasta 350 kW, que luego pueden ser utilizadas por camiones.
Al mismo tiempo, se crean constantemente nuevos parques de carga destinadas exclusivamente a camiones, idealmente de forma que no sea necesario desengancharlos. Sólo la sincronización con los períodos de
descanso legalmente prescritos deja algo que desear. En cualquier caso, nos sorprendió lo mucho que ha avanzado la infraestructura en 2024.
¿Cree usted realmente que es posible revertir esta evolución? En realidad no, ¿verdad? ¿Millones de inversiones simplemente canceladas con una mirada de disculpa? Tenga en cuenta: ya hemos llegado demasiado
lejos, pero la mayoría de la gente no lo sabe.
Considere las oportunidades de ahorro en un negocio donde cada centavo cuenta, donde los viajes en vacío se evitan a toda costa y donde incluso los viajes peor pagados valen la pena si es necesario. La eliminación
de los peajes para camiones por sí sola, al menos hasta 2026, representa un enorme ahorro de costes.
Es sorprendente que los recargos para los camiones eléctricos cayeran exactamente igual que lo hicieron para los autos eléctricos cuando de repente ya no hubo más subsidios. Y los costos de combustible también
disminuyen, al menos si cargas en tu empresa de transporte local. Y esto es aún más cierto si produce su propia electricidad.
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