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¿Adiós al motor de combustión? (2)



No, el motor de combustión no tiene futuro. Sus desventajas persisten incluso cuando se alimenta con hidrógeno, que es muy costoso. En la imagen se puede ver un BMW de seis cilindros con dicho propulsor, abandonado tras costosas inversiones hace más de veinte años.

Las primeras máquinas de vapor tenían una eficiencia de quizás el 8 al 9 por ciento. James Watt mejoró esto considerablemente. Cuando hubo que sustituir la locomotora de vapor, surgió un dilema casi mayor que el actual. No había ningún sucesor adecuado.

Las locomotoras con motores diésel no eran capaces de arrastrar tonelajes similares a los de las locomotoras de vapor en aquella época, y en algunos casos siguen siéndolo hoy en día. Al principio se utilizaron locomotoras eléctricas, que en principio habrían sido lo suficientemente potentes, pero había y sigue habiendo muchas líneas no electrificadas. Realizar esto fue y es costoso.

Como se puede observar, normalmente no es posible realizar una sustitución directa y lo más completa posible sin inconvenientes. Pero lo notarás en un rincón donde quizá no lo sospechabas antes. Viajar en avión sigue en auge, aunque en los últimos tiempos se ha vuelto bastante más caro.

Los fabricantes de aviones parecen apenas poder seguir el ritmo, sobre todo porque uno de ellos se está debilitando claramente. Se dice que el número de millas aéreas se duplicará para el año 2050. Lo dudamos debido a los problemas con el cambio.

a podéis adivinar que tendréis que llevar hidrógeno (caro), ya sea muy comprimido o licuado. Esto último quizá tenga sentido, porque de todos modos hace mucho frío allí arriba, aunque lejos de los -253° C. Esto puede luego convertirse en electricidad utilizando pilas de combustible o quemarse directamente.

También ocurre que con demasiada frecuencia estos dos métodos se siguen considerando posibles. La conversión en electricidad es mucho más limpia que la combustión. Pensemos, por ejemplo, en los óxidos de nitrógeno que se hicieron notorios a raíz del escándalo del diésel. Estos también se producen por la combustión del hidrógeno.

Bueno, se podría decir, pero eso ya se ha controlado en los automóviles mediante el servicio posventa. ueno, dirás, pero eso es algo que se soluciona en los coches con la revisión posterior. Así es, pero ¿cómo se planea tratar una turbina de gas en un avión, también llamada 'boquilla'? ¿O es este el camino de regreso al avión con hélices? Hay muchos más problemas sin resolver en la construcción aeronáutica del futuro. Por ejemplo, si el fuselaje no debería compartir tambien la carga y, por lo tanto, cambiar su apariencia, si podremos cruzar el Atlántico con un número cercano a ese de pasajeros y cuánto tiempo tomará.

Ante estos desafíos, debes ser o volverte humilde. Hay que admitir que, en comparación con eso, esperar un poco más en una estación de carga que funcione es pan comido, ¿no?

Sí, un coche eléctrico es más caro y, cuando se trata de rebajas de precios, los fabricantes saben exactamente lo que están haciendo. Vas al concesionario aceptando una batería más pequeña debido al precio y sales con una más grande y un precio diferente. En caso de duda, simplemente hay que mantenerse fuertes.

¿Cargar una vez más en el viaje de ida y vuelta de vacaciones? Pero incluso un coche con una batería más pequeña sigue siendo respetuoso con el medio ambiente. Incluso más que uno con una batería más grande. Porque ahorra al tener menos peso. Sin embargo, los profesionales del concesionario de automóviles ciertamente ven las cosas de otra manera.

Y una cosa más: no importa si la batería es grande o pequeña, al final se tritura y hoy en día se reutiliza hasta el 95 por ciento. El petróleo que usaste durante el viaje se acabó y debes reemplazarlo con petróleo recién extraído.

Así que, por favor, corra directamente al concesionario de automóviles más cercano o conduzca su 'viejo' motor de combustión hasta que se rompa, pero no permita que ninguna fábrica de automóviles del mundo construya un nuevo coche con motor de combustión que recorre luego 200.000 kilómetros o más.

Fue un buen momento, pero ahora se acabó . . . .


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