 Motor de cubo de rueda
kfz-tech.de/YeD29
No, el motor del cubo de la rueda no parece querer imponerse. Los argumentos probablemente provengan de la física simple. Se dice del motor de combustión que sus prestaciones parecen venir de la profundidad de su
cilindrada, opcionalmente con carga.
Esto es cada vez más cierto, porque la velocidad de giro nominal ha disminuido en aras de una mayor eficacia. Por otro lado, el motor eléctrico probablemente necesita que la velocidad de giro sea lo suficientemente
efectiva. En un coche prácticamente funciona al doble o al triple de velocidad de giro.
Esto contrasta en cierta medida con las velocidades necesarias de las ruedas, que sólo rondan las 1.000 rpm a 100 km/h, por ejemplo. Esto requiere una determinada relación para el motor de combustión, pero una
relación mayor para el motor eléctrico. Y así abandona su gama más económica a velocidades más bajas.
El contraargumento más popular son las mayores masas no suspendidas del motor del cubo de la rueda, aunque en el futuro tal vez sea posible no considerar el freno como un competidor en términos de espacio, sino
integrarlo al menos parcialmente, tal vez como freno de tambor.
Sin duda, se obtienen más ahorros debido a la ausencia de la mitad del árbol de accionamiento, lo que también contribuye significativamente a la homocinética. No sólo son decisivas las masas no suspendidas, sino
más bien su relación con las masas suspendidas, que por supuesto son mayores en un coche eléctrico.
El argumento de que se necesita un inversor para cada motor es casi imposible de tomar en serio. El motor sin escobillas ya está disponible hoy en día en los modelos de ferrocarriles y el inversor ni siquiera se nota en
términos porcentuales ahí. El verdadero problema es la avidez por el rendimiento, que en realidad es bastante innecesaria, especialmente cuando se trata de luchar contra el cambio climático.
La velocidad máxima ya se ha reducido significativamente, lo único que falta es la aceleración, que es más que suficiente para la mayoría de los coches eléctricos. Si se hicieran más desistimientos, los motores podrían
llegar a ser mucho más pequeños y, por ejemplo, prescindir de la refrigeración líquida.
La posible tecnología de 48V haría que el viaje hasta la rueda fuera mucho menos peligroso. Es cierto que actualmente la industria busca más opciones de producción mecánica para motores eléctricos que un mayor
desarrollo, pero eso volverá a cambiar en algún momento.
Los métodos también se pueden aplicar a la producción de motores para cubos de ruedas, sobre todo porque actualmente existen visibles posibilidades de mejora, como por ejemplo el motor mucho más corto
desarrollado por Mercedes en combinación con un invento inglés.
En el vídeo superior se explica, entre otras cosas, la mayor efectividad del motor del cubo de la rueda, aunque estamos especializados en los que no tienen caja de cambios. Sin embargo, si miras al proveedor ZF,
descubrirás un eje trasero rígido con motores de cubo de rueda con engranajes para autobuses.
ZF ya ha presentado algo parecido en relación con los coches compactos para la ciudad. Su ángulo de dirección aumentó hasta
casi 90°. Imagínese esta comodidad al aparcar cuando también intervienen las ruedas traseras. Y, por supuesto, no se puede dejar de mencionar el mayor espacio útil.
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