 Eléctrico 3
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Y luego todos los requisitos especiales para un automóvil. ¿El coche eléctrico también los cumple? Por ejemplo, se necesita mucho espacio para realizar transportes. Básicamente, la conducción eléctrica ofrece casi las
mismas opciones que antes.
Una pequeña limitación se debe al peso de la batería. Con una autonomía útil de 60 a 70 kWh, esto significa que el coche pesa entre 300 y 400 kg más. Esto significa que si quieres o tienes que llevar mucho volumen
contigo en lugar de mucho peso, también puedes hacerlo con un coche eléctrico.
Sin embargo, cuanto mayor sea la sección transversal de la carrocería, menor será el rango. Con una batería de 50 kWh, en realidad solo hay un radio de acción relativamente pequeño o una permanencia generalmente
larga en el lugar de uso. Como también hay una tendencia por ejemplo, para proporcionar electricidad a los equipos de trabajo en las obras de construcción cuando no hay red eléctrica.
¿Qué queda si ni siquiera puede estar seguro cuando lo compra que los 50 kWh están realmente disponibles y no son un valor bruto? Si solo el 80 por ciento de eso se cuestiona para recargar. Tenga en cuenta que las
horas de trabajo cuestan dinero, lo que debe hacerse cumplir frente a competidores posiblemente más baratos con motores de combustión.
| ¡Y piensa en los horrores del invierno! |
Se pone aún peor cuando el coche eléctrico es para arrastrar un remolque. Algunos todavía no permiten un enganche de remolque. Y si es así, como máximo 750 kg sin frenos. Los fanáticos de las caravanas solo
obtienen valor de su dinero si compran un modelo caro de Tesla o similar y aún así se limitan en el radio de acción.
Incluso acercarse a una estación de carga con un remolque puede convertirse en un problema. En su lugar, se recomienda una casa móvil totalmente eléctrica, que también resuelve algunos problemas con el suministro
de energía in situ. Pero no os dejéis engañar, las etapas serán más pequeñas de lo habitual, pero eso puede que ni desmerezca la idea de viajar.
¿Puede el coche eléctrico al menos trepar? Sí y no. Por supuesto, puede reemplazar fácilmente la tracción total simple con un motor transversal en la parte delantera y un eje cardán en la parte trasera con una unidad de
eje delantero y trasero cada uno, tal vez incluso con dos motores allí. Es difícil decir quién demuestra ser mejor fuera de la carretera.
Pero el Jeep Wrangler clásico parece más difícil de electrificar por completo. Hasta el momento, solo ha estado disponible como híbrido enchufable con una batería de 17,3 kWh. Uno sospecha que queda poco espacio
en el marco de escalera clásico con los ejes rígidos, por no hablar de imitar las conexiones de la caja de transferencia a los ejes.
Definitivamente, hay que reprochar a los fabricantes de coches eléctricos la falta del clásico coche pequeño. Aunque también anunciado por Tesla, no parece merecer la pena por la falta de rédito. VW también se está
quedando atrás, solo expandiendo la serie ID.3 en la dirección de números más grandes. El más pequeño vehículo presentado mientras tanto solo puede describirse como una broma.
Por lo tanto, las distancias entre ejes más cortas, que son absolutamente necesarias para el tráfico urbano, se niegan a los coches eléctricos por el momento. Y mientras la prima gubernamental disminuye lentamente,
los precios de fábrica tienden a subir aún más. Si actualmente solo hay alrededor de 840,000 autos eléctricos puros en los 59 millones de vehículos de motor, la ola eléctrica que ha golpeado podría también volcarse
algún día.
Por supuesto, un aspecto del beneficio adicional se agrega al automóvil eléctrico en contraste con el automóvil de combustión, a saber, el de la carga bidireccional. Se confía demasiado en la generación de hidrógeno de
baja eficiencia en lugar de una red de millones de coches eléctricos más adelante, que estarían disponibles como almacenamiento.
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