Se sorprenderá de por qué resumimos tan a menudo, pero la evolución de la movilidad moderna está sucediendo tan rápidamente que es difícil hacer un seguimiento de las cosas. Incluso y especialmente si sigue el desarrollo, necesita una evaluación de posición de vez en cuando.

Parece alentador que la producción y presumiblemente también el desarrollo de celdas de batería en Alemania esté ganando velocidad lentamente. Por el contrario, la expansión de las estaciones de servicio para hidrógeno no cumple las promesas. Pero los representantes de la tecnología del hidrógeno tampoco avanzan. Daimler probablemente no desarrolló el auto adecuado, y BMW ya hace publicidad, pero probablemente necesitará otros dos años.

Bueno, tal vez aún no haya llegado el momento de una solución de este tipo. Para decirlo con cuidado, la distancia larga seguirá perteneciendo al motor de combustión interna en un futuro próximo. Por supuesto, el que no tiene propulsión eléctrica es casi impensable, especialmente porque ahora está disponible como un híbrido suave, en realidad pagado con el presupuesto de publicidad, si es muy económico con 12 voltios.

No puede evitar reírse cuando escucha del fabricante que se supone que un motor tan pequeño ayuda el motor de combustión con un cuarto de kWh. Lo único que podría atribuirse a esta combinación sería si tuviera la capacidad de deslizarse y apoyaría esto con un buen software sin que el controlador tenga que hacer nada.

En el ámbito de la movilidad eléctrica pura, menos está sucediendo. Claro, las baterías pueden hacer un poco más y la aceleración sigue siendo fenomenal, pero si miras los récords mundiales actuales de 24 horas, un coche eléctrico no pasa de una velocidad media de 110 km/h. En serio, ahora compare eso con las posibilidades de un automóvil con un motor de combustión conducido por más de una persona.

La mayoría ocurre donde podría haberlo previsto, es decir, con las unidades híbridas. Aquí, también, la dirección del desarrollo aún no está del todo clara. Existe la autonomía eléctrica de 50 km dada por las reglas de los subsidios y, curiosamente, a ello en parte una potencia de motor de combustión creciente. La potencia eléctrica adicional se puede sumar maravillosamente para los folletos. Así uno puede sumar maravillosamente para los folletos la potencia eléctrica adicional.

El problema: cuanto más grande es el coche, más fácil es acomodar una batería de 200 kg. Sin embargo, estos coches suelen ser SUV y los fabricantes ven más un efecto de promoción en la tracción total estándar que en los ahorros de costes (aparentemente pequeños) de dejarlos fuera. Los mayores problemas siguen siendo el costo y el peso.

Después de todo, Mercedes intenta ofrecer un motor diesel como socio para la propulsión eléctrica bajo este paraguas de costos. Y va aun mas lejos con una autonomía eléctrica de 80 km. Y así surgen dos posibles direcciones de desarrollo, o ya sea para hacer que los plug-ins grandes eléctricamente más adecuados para largas distancias a pesar de su enorme peso, o para reducir el peso con un motor de combustión interna particularmente delgado pero potente.

La combinación de los dos probablemente sería la solución ideal por el momento si solo los clientes participaran. El motor de combustión interna 'adelgazado', que alcanza aproximadamente la velocidad máxima actual de un automóvil completamente eléctrico promedio con el menor esfuerzo posible, combinado con una autonomía de 150 km, realmente se puede usar de una estación de carga a otra, incluso en invierno. Y luego, contrariamente a la experiencia previa con complementos, un gran rendimiento de carga.

En serio, si los alemanes no conseguimos alejarnos finalmente de una media de casi 160 caballos de potencia como media a la hora de comprar un coche nuevo, o al menos asignar la mitad de estos a un motor eléctrico, probablemente no logremos los objetivos deseados de emisiones de CO₂. En vista de este atrevido deseo, uno no se atreve a hacer más sugerencias.

Hay esta caja debajo del maletero trasero, que a menudo solo se usa para artículos pequeños. Una batería podría encajar allí, posiblemente para tomar prestada en cada estación de servicio, ya sea además de aumentar la autonomía eléctrica o como parte de una actualización de la autonomía de 150 km. Eso hace que el automóvil base sea más barato y liviano. O además un otro del mismo tipo, si no necesitas todo el espacio para equipaje, ciertamente requiere una suspensión ajustable en la parte trasera.

Por supuesto, puede olvidar eso de inmediato, porque ni siquiera los fabricantes alemanes pueden unirse y ponerse de acuerdo sobre tal posibilidad, que las estaciones de servicio solo tengan que ofrecer un tipo de batería. En realidad, vehículos compartidos es mucho más riesgoso que compartir la batería, pero se hará. Porque ya que no es necesario conversar ni negociar.

Como puede ver, el enfoque tiene que desplazarse un poco más hacia una solución económica. Los costos, especialmente para la adquisición de un automóvil nuevo, están al menos un poco fuera de la vista de los fabricantes alemanes en el momento. Si escucha con atención a los fervientes admiradores de la movilidad eléctrica, obviamente también no parece ser un problema para los jóvenes simplemente permitirse un automóvil por 50.000 euros o más.

Como si no tuvieras que pagar el coche al leasing y, en vista del desarrollo, la reventa también es tal una cosa. Si me preguntas, las familias jóvenes en particular tienen otras retos a superar como tales cuotas de leasing. En los EE. UU. en particular, vemos personas con vehículos bastante nuevos en los puntos de distribución de alimentos gratuitos. Deuda o sin ahorros muestran su fea cara aquí.

Finalmente, algo conciliador. Porque con un motor eléctrico adicional sin demasiado peso en vacío, usted o el fabricante también pueden hacer algo bueno por su motor de combustión. Puede ayudarlo en el área de funcionamiento en frío particularmente crítico iniciándolo fuera de la ciudad o incluso dejar que gire antes de cada arranque sin combustible, hasta que haya alcanzado una cierta temperatura. No ahorra CO₂, pero protege el medio ambiente y el motor.