Dado que ha habido una mayor competencia en la movilidad eléctrica, la atención se ha centrado en los vehículos que se dice que tienen muy poca comodidad. Tesla también se está moviendo más hacia el centro de atención, donde se acepta la suspensión más dura para el modelo Performance, pero el resto de los modelos pueden desear un poco más de idoneidad para viajes de larga distancia.

Surge la pregunta de si los autos eléctricos generalmente deben tener una suspensión más dura y más amortiguación que los vehículos con solo motores de combustión. Por supuesto, uno relaciona esto con el mayor peso y al mismo tiempo documenta el sinsentido de tal tesis. Cualquiera con cierta experiencia, incluso como pasajero en el sector del automóvil, sabe lo cómodos que eran los sedán de clase de lujo anteriores en comparación con los automóviles pequeños.

Ahora podría objetar que mirando un camión puede ver lo difícil que es para grandes masas comprimir y rebotar los resortes de manera razonable. Los remolques de trenes articulados, en particular, saltan como conejos cuando están descargados y, como transportadores de mercancías a granel, también hacen mucho ruido. Entonces, ¿es bueno tener mucho peso en vacío para rodar suavemente o es malo?

Para responder a esta pregunta, debe agregar un aspecto más importante, a saber, la carga útil. Esto es particularmente evidente con los remolques descritos anteriormente, ya que pueden transportar de dos a tres veces su peso vacío en términos de carga útil. Esto significa que la suspensión no debe tocar fondo, incluso cuando está completamente cargada. Por lo tanto, depende mucho de la relación entre la carga útil y el peso muerto.

Esto es, por supuesto, más barato con un tractor de semirremolque, porque aquí cuenta también el accionamiento completo. La relación entre la carga útil y la carga muerta es ligeramente superior a 1. Esto significa que el peso en vacío representa menos de la mitad del peso total permitido. Como puede ver en los ejes dobles con neumáticos gemelos, el semirremolque ejerce mucha presión sobre el tractor.

Por supuesto, tenemos una situación completamente diferente con los automóviles.Incluso el automóvil pequeño tiene el doble del peso en vacío de su carga útil. Dado que esto no cambia significativamente en clases de vehículos más altas, pero el peso sí, la relación se vuelve cada vez más favorable. Por lo tanto, generalmente no se debe a un peso elevado cuando la suspensión y la amortiguación del vehículo tienen problemas, sino a la relación con la carga útil.

Un aspecto casi más importante proviene de las masas no suspendidas, más precisamente de su relación con las masas suspendidas. Aquí, también, los sedanes de lujo tenían ventaja sobre los autos pequeños. Porque, por supuesto, también necesita una suspensión de ruedas particularmente estable que no se rompa posiblemente con cada dificultad. Sin embargo, con la mayor estabilidad requerida para coches más pesados, su peso no aumenta conforme a su aumento en el peso total.

Esto significa que los automóviles más grandes tienen una mejor proporción de masas suspendidas y no suspendidas. Un resorte helicoidal no se vuelve el doble de pesado cuando tiene que soportar un cuerpo más grande, ni tampoco las otras partes de la suspensión de las ruedas. Incluso los pesos de las ruedas no crecen en la misma medida que los vehículos donde prestan su servicio. Porque estas son piezas relevantes para la seguridad, que a menudo se dimensionan con un 200 a 300 por ciento adicional.

La clase alta de turismos siempre se ha beneficiado de su alto peso en comparación con su carga útil y sus masas no suspendidas. Y eso es exactamente lo que también se aplica a los autos eléctricos, especialmente porque la carga útil parece haber caído aquí. No, no se refiere tanto a la menor capacidad de remolque como a la carga de apoyo, por ejemplo. Con el ID.3, VW incluso tuvo dificultades inicialmente para poder ofrecer un soporte para dos bicicletas eléctricas.

Por supuesto, el centro de gravedad más bajo debido a las baterías se destaca constantemente, pero en realidad contribuye, por ejemplo, a reducir el balanceo de la carrocería de forma natural. ¿Cómo se explica por los aspectos mencionados que Tesla no aproveche mejor tales posibilidades con los vehículos normales? Aquí hay un intento de dos interpretaciones, pero no podemos garantizar su corrección.

Primero, Tesla es un recién llegado. El primer automóvil se basó en un motor de combustión existente de Lotus. Solo los siguientes vehículos se basaron en diseños internos. Esto significa que aún no tiene la experiencia de otros fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo. Puede ser útil comprar las personas adecuadas, pero el problema básico persiste.

¿Cómo diseñaría un chasis si fuera nuevo en la construcción de automóviles? Por supuesto, usted elegiría la alternativa más segura, simplemente no permitir movimientos descontrolados. Con una suspensión y una amortiguación más duras, siempre usted estará en el lado seguro, mientras que no se exceda, vea arriba el ejemplo de remolques que saltan.

En Tesla, esto también se nota en otros lugares, por ejemplo en las precauciones contra impactos laterales. Debido a los componentes adicionales en el área de la batería o los umbrales, parece ser significativamente más fuerte que con otros fabricantes, que también tienen que pasar la prueba NCAP, por ejemplo. Tesla parece haber preferido aceptar el mayor peso aquí que fallar en la prueba y tener que hacer mejoras muy costosas.

El resto del mundo del automóvil habría estado muy feliz de darse cuenta de tal falla y usar este ejemplo para mostrar que, después de todo, Tesla era un recién llegado y que no se debe confiar completamente en el producto. No es del todo irrazonable creer que Tesla también fue capaz de tales consideraciones cuando se trata del chasis. Además, la marca le destaca mucho el argumento de la deportividad, especialmente cuando se refiere al automóvil y no al conductor.

El jefe de la empresa también disfruta invitando a la gente a subir al automóvil y luego demostrar la enorme aceleración. Al principio, esto podría verse como un medio para promover las ventas de autos eléctricos, pero mientras tanto tiene un efecto casi contraproducente en términos de protección ambiental, si se trata solo de la producción de polvo fino debido al desgaste de los neumáticos, por ejemplo.

En resumen: no hay absolutamente ninguna necesidad de anunciar un coche eléctrico como especialmente deportivo, especialmente cuando a la aceleración, sin duda impresionante, le sigue la conducción lenta que requiere este tipo de vehículos. El elevado peso no es en modo alguno un impedimento para mejorar el confort de suspensión, sino todo lo contrario. No obstante, el intento de reducir ello aún más en cualquier circunstancia no es punible.