Durante mucho tiempo, los vehículos con motores de combustión interna ha habido una reacción al alivio completo del pedal del acelerador, conocido como corte de inyección. En el caso de los motores diésel, esto ha existido prácticamente desde que su nació en el automóvil, y en los motores de gasolina esencialmente desde que se introdujo la inyección. Ya existen puramente eléctricamente muy por delante de tiempo del coche eléctrico, por ejemplo para trenes de propulsión eléctrica, que, excepto en una emergencia absoluta, tienen distancias de frenado muy largas y, por lo tanto, no tienen los problemas como se describe en el capítulo anterior. Una gran cantidad de energía se alimenta de nuevo a la red.

Básicamente, hay que distinguir la recuperación al soltar el pedal del acelerador de la recuperación cuando se pisa el freno de pie y también la recuperación que solo es efectiva durante un frenado ligero y durante todo el proceso de frenado. Se dice que los vehículos Tesla no tienen una recuperación activada únicamente por el pedal del freno.

Por supuesto, la recuperación que es efectiva cuando se retira el pedal del acelerador es más fácil de realizar. Sin embargo, es posible que el freno sea necesario de todos modos, precisamente si uno puede lograr solo con el pedal del acelerador a un parado. Porque el motor eléctrico como generador generalmente no logra eso.

La siguiente pregunta que surge es si uno debería recuperarse y en qué medida, porque también hay la 'navegación'. Sin embargo, conviene mencionar de antemano que una manera de conducir con mucho 'navegación' requiere cierta experiencia. Luego ya no es realmente agotador. Sin embargo, al principio, la conducción prospectiva se percibe como una carga. Por supuesto, también puede practicar la 'navegación' con un motor de combustión interna, pero el motor sigue corriendo en ralenti.

Muchos taxistas que se han cambiado cada vez más al Toyota Prius, con gran habilidad relacionaron la recuperación con la exhibición del Prius y así logró buenos ahorros. Desafortunadamente, por supuesto, no existe tal visualización para la 'navegación'. Por cierto, también es posible en la autopista. No, no debe temer ningún conflicto con los vehículos que le siguen, ya que hay tramos de la autopista con suficientes pendientes descendentes para al menos mantener su velocidad (moderada).

Sigamos con el pedal de acelerador y mencionemos solo brevemente la posible corrosión en los discos de freno en caso de los frenos infrautilizados. Paralelamente a nuestra crítica de demasiado optimismo en el recuperación con el freno en el capítulo anterior, también se deben hacer aquí algunas observaciones críticas con respecto a la recuperación de energía usando el pedal del acelerador.

Tomemos el tema ya mencionado anteriormente: el freno motor. Esto es, por así decirlo, estándar en vehículos con motor de combustión y siempre está disponible. Bueno, apenas usted conduce más alto abajo la montana que en segunda marcha. Y si esta marcha llegara al límite de velocidad de giro debido a la pendiente descendente, entonces es hora de ayudarlo un poco con el freno de pie. Pero al menos el freno se alivia considerablemente.

Hay situaciones con coches puramente eléctricos donde la recuperación podría fallar. En general, ya hemos señalado que aquí pueden darse ciertas sobrecargas. El sistema electrónico y/o la batería no pueden absorber la carga lo suficientemente rápido. Por cierto, existe una solución provisional para una posible recuperación más fuerte con los llamados supercaps, condensadores que son también aún más ligeros.

Puede que ya adivine dónde acecha el peligro. La batería podría estar demasiado llena para cargarse, lo que significa que la recuperación en las montañas podría fallar y luego los frenos están sobrecargados. Claro, hay al menos dos contraargumentos: de alguna manera tienes que haber remontado la montaña y eso 'cuesta' energía. Tampoco tenemos un camión o autobús aquí, lo que significa que los frenos de los automóviles deberían poder soportar eso.

Entonces, ahora puede modificar el escenario, por ejemplo que alguien está en casa allá arriba o ha pasado una noche de hotel y se cargó accidentalmente al 100 por ciento. Está yendo demasiado lejos para nosotros aquí. Por cierto, la conducción cuesta arriba y cuesta abajo en BMW se ha simulado una vez y, a velocidades bastante moderadas, se ha descubierto que en el mejor de los casos solo se pueden recuperar dos tercios de la energía.