Déjese sorprender por una extraña tesis que parece absolutamente inaceptable socialmente en este momento: el híbrido enchufable podría sobrevivir más de lo que nos parece en este momento. Pero para esto es necesario que él cambie pronto. Hay ciertos indicios de esto que aún son difíciles de ver.

¿Cuáles son las señales? La legislatura planea vincular el financiamiento a autonomía eléctrica aún más largos. Ya existe al menos un automóvil chino que supera este requisito. Es el Coffee 01 de Wey, parte del grupo Great Wall Motors. Desafortunadamente, es un SUV, pero como un híbrido enchufable con al menos 41,6 kWh.

El coche también tiene tracción delantera, lo que agradecemos mucho. Si fuera más pequeño, más liviano y más aerodinámico, podría formar la base de nuestro proyecto. Por supuesto, una batería aún más grande no sería despreciable. ¿A dónde queremos ir? Muy simplemente a un vehículo accionado por batería eléctrica, que casualmente todavía tiene un motor de combustión interna a bordo.

No, no un cuatro cilindros con turbocompresor. Demasiado grande y, por tanto, demasiado pesado. Creemos que algo así podría que abordarse con un peso adicional de 100 kg. Tomamos el equilibrio de torque del Toyota Prius, por lo que no hay embrague que sea propenso a desgastarse. El motor también debería poder llevar nuestro vehículo a un poco más de 100 km/h de velocidad de autopista y escapar de los camiones en el proceso.

Si no mira de cerca, ni siquiera notará el motor de combustión en el tren de transmisión. Eso también podría, la idea proviene de Mazda, ser un motor de pistón rotativo. Puede que no sea particularmente económico, a pesar de que siempre debe funcionar a la misma velocidad. No, no es un híbrido serial. Funciona en modo puramente eléctrico o se detiene por una rueda libre. Por lo tanto, podría optimizarlo a algo como la velocidad del par más alto o la velocidad nominal.

Si está ubicado en el medio entre el motor eléctrico y el engranaje planetario, su accionamiento podría pasar por el eje excéntrico. Sería mucho más fácil al revés. Sería aún más fácil con un solo cilindro. Usted no cree como los pocos kW (HP) que necesita para una velocidad de autopista de este tipo. Por supuesto, esto se parecería un poco a un funcionamiento de emergencia de emergencia, pero eso sería intencional. No, ni los turbocompresores ni la desintoxicación especial de los gases de escape serían necesarios, un mini catalizador lamba regulado sería suficiente.

Mucho también se puede regular a través de las emisiones brutas. Pero imagina que estás conduciendo con batería eléctrica con un lleno tanque pequeño. Las estaciones de carga ya no son aterradoras porque si la navegación mejora aún más algún día, usted encontrará ya en la autopista que hay un atasco en la estación de carga. Entonces puedes buscar otra estación en paz. Y lo que es aún mejor, la autonomía eléctrica crece, porque uno puede acercarte mucho más al cero absoluto.

Los conductores de automóviles eléctricos en particular que compraron el automóvil en verano a menudo no pueden estimar cuánto disminuye la autonomía eléctrica en las temperaturas invernales. ¿No cree que un vehículo así tendría una oportunidad en el mercado, incluso si el subsidio algún día se acerca lentamente a cero? El disfrute sin remordimientos, porque depende de usted la frecuencia y el tiempo que tenga para conducir en modo de emergencia.

Y no se le ocurra el argumento de la desventaja de peso. Un vehículo con dos accionamientos completos en la parte delantera y trasera sin duda será más pesado. Y a nadie le importa la prodigalidad. En estos círculos, uno debería finalmente tener claro si uno quiere hacer lo máximo posible para la protección del clima o disfrutar de orgías de aceleración completamente insensatas, sin mencionar el material particulado que se crea en el proceso.

¿Crees que un coche así cumpliría con las próximas normas europeas? Al menos existen valores límite para NO_X y CO₂. Debería ser fácil determinar qué emisiones contaminantes tiene el motor pequeño y limitar su kilometraje de acuerdo con la cantidad de kilómetros que tiene el automóvil. Luego das avisos similares como en caso de un depósito de AdBlue casi vacío y en algún momento está terminado hasta que el coche vuelve a tener más kilómetros eléctricos.