 Introducción 2
| ¿Va el motor de combustión el camino de la cabina telefónica? |
Electricidad, electricidad, electricidad, por supuesto electricidad. ¿Por qué razón? Incluso sin los problemas medioambientales, las cosas no habrían seguido así. ¿Dónde ha estado el progreso en el motor de
combustión recientemente? Y qué se ha conseguido? Más potencia y casi incluso más torque.
¿Y por qué necesitas eso? ¿Para que puedas conducir más rápido? No, porque cuando casi todos los coches alcanzan los 200 km/h y en Alemania las autopistas suelen estar limitadas en el velocidad o
congestionadas, tienes que conducir tu Porsche hasta Nardo, en el sur de Italia, para poder conducirlo allí de noche (!) con cara de miedo (y tal vez luego nunca más).
Luego se redescubrieron las carreteras rurales, aunque en Alemania la velocidad suele estar limitada a 70 km/h en cada cruce, pero siempre se pueden buscar curvas más cerradas. A continuación, se experimentó con
la conducción hasta que cada rueda entregó su cantidad óptima de par a la carretera. Pero las carreteras rurales de este país sólo son adecuadas para trayectos cortos. En realidad sólo siempre llevan a la autopista.
Casi al mismo tiempo que la electricidad llegó la conducción autónoma, que no es muy adecuada para una conducción deportiva. ¿Debería realmente un coche deportivo demostrar a su propietario que se puede
conducir con facilidad en las curvas mucho más rápido? Lo mismo ocurre con la tendencia de la tracción total, que en realidad sólo resultó ser una mayor tendencia en cuanto a asientos. Usted estará encerrado de
manera más estable y tendrá una mejor visión general.
La industria del automóvil ofrece ahora 'cross-over' con, al menos, tracción a dos ruedas opcional. Si nos fijamos bien, no se les habría ocurrido otra cosa que personalización, conectividad y entretenimiento si el debate
medioambiental no hubiera puesto sobre la mesa este tema eléctrico. Por tanto, los fabricantes de vehículos deberían alegrarse de tener un nuevo tema.
Porque, aparte de la armonia con el medio ambiente, todos los demás problemas de los vehículos están con mucha probabilidad resueltos. Los coches se han vuelto mucho más duraderos, más potentes y, sobre todo,
más seguros. Los atascos demuestran realmente el éxito del coche. Construir suficientes carreteras para todos parece imposible. Se está trabajando para mejorar la distribución.
Los desafíos no son pequeños, ya que los coches eléctricos tienen muchos menos mecánicos a bordo que los convencionales. Los fabricantes de automóviles, excepto quizás VW, no parecen considerar las baterías
como su negocio e incluso Tesla fabrica baterías que son adecuadas para todas las aplicaciones posibles, no específicamente para vehículos.
A lo sumo, Tesla es aquí un serio competidor, pero todavía tiene que demostrar su valía en el campo de la producción de automóviles que cubra costos o incluso que genere ganancias. Además, como es habitual, los
estadounidenses no siguen suficientemente el principio del ahorro. Si el consumo es demasiado alto, simplemente se incorporan más baterías.
Existen estrechas conexiones entre Tesla y Google. Quizás por eso no oímos mucho sobre la introducción generalizada de coches eléctricos autónomos, aunque los vemos a menudo en Silicon Valley, porque aquí se
transmitió la información sobre las dificultades que implica la introducción de la producción a gran escala.
Por ejemplo, las críticas de los fabricantes alemanes en el ámbito de los coches eléctricos son de hecho injustificadas. De hecho, con el BMW i3 el tema de los coches eléctricos se ha abordado mucho más a fondo
que, por ejemplo, con Tesla. La fibra de carbono es simplemente un material más innovador que el aluminio. Desafortunadamente, algo anda mal con la estructura de precios en Alemania debido a que los salarios son
demasiado bajos para los trabajadores temporales y demasiado altos para el personal permanente.
Se podría llegar a la conclusión de que no falta la tecnología que ya existe. Al fin y al cabo, actualmente se están fabricando las primeras baterías que te permitirán recorrer al menos 100 km brutos con un peso de 100 kg
si conduces de forma económica. Lo único que falta es un entorno más ligero y una mejor integración. Pero por el momento todavía hay muy poca electricidad renovable. Entonces ni siquiera las estaciones de carga a
nivel nacional serán de mucha utilidad.
| ¿Y la solución para los camiones de larga distancia? |
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