 Bloque de cilindros
¿Qué es exactamente un 'Backplate'? Solo se encuentra en motores en línea y posiblemente en V, pero centrémonos en el primero. Un bloque de cilindros, como su nombre indica, forma cilindros en sus secciones
superior e intermedia. Estos se moldearían firmemente en el bloque. Por supuesto, sigue habiendo conductos de refrigeración, a veces con secciones transversales más grandes que solo redondas.
Lo que nos lleva rápidamente a los cilindros con una "cubierta abierta", ya sea conectados solo al bloque de cilindros en la parte inferior o ensamblados por contracción como un solo cilindro. En cualquier caso, no suele
haber puente ni nada que conecte con el cilindro vecino, por lo que hay muchas oportunidades para que el refrigerante disipe el calor.
Estos cilindros individuales, denominados camisas, están disponibles en versiones húmedas y secas. Simplemente se encogen en un orificio designado, pero que a su vez ya está sellado contra el refrigerante.
Naturalmente, esto dificulta que el sistema de refrigeración llegue a los puntos calientes. Esto se hizo en los camiones porque era más económico de reparar.
Desde que ha disminuido considerablemente allí, ha reaparecido en tuning. Las razones son diversas. Por ejemplo, el bloque de cilindros de aluminio se refuerza mediante la inserción de camisas de acero. Los nuevos
pistones, específicamente adaptados a la mayor potencia, permiten una mayor flexibilidad a la hora de elegir el diámetro del pistón. La holgura del pistón también se puede ajustar con precisión de centésimas de
milímetro.
Una décima o incluso más ya no parece común. Sin embargo, el pistón forjado puede tener una holgura ligeramente mayor que el de fundición. Lea más sobre cómo crear juego en los capítulos de bruñido.
Básicamente, puede usar cualquier buje e incluso preparar el bloque de cilindros según corresponda. Incluso un ancho del puente demasiado estrecho para el ajuste se puede reforzar con bujes.
En el peor de los casos, incluso se pierde algo de cilindrada al usar un diámetro menor, solo para compensarlo con creces con una mayor presión de sobrealimentación. Esto puede causar problemas, evidentes en
todas partes. Se fresa una ranura circunferencial en la parte superior de la camisa del cilindro, ligeramente mayor que el diámetro del diámetro interior. Se inserta un alambre de cobre en esta ranura, que sobresale
ligeramente y crea un sello más hermético cerca de la cámara de combustión.
No se limita en absoluto a un Open- o Close-Deck. Ambas pueden intercambiarse hacia arriba mediante el diseño de los bujes. Con los primeros bloques de fundición gris, bastaba con disponer alcantarillas que
sujetaban los casquillos individuales para los cojinetes principales. Simplemente se insertaba el cigüeñal, se colocaba la tapa y listo. En los bloques de aluminio actuales, estas tapas de cojinetes se conectan para
formar un Backplate estabilizadoro.
Al igual que en el caso anterior, el bloque de cilindros de aluminio también se puede estabilizar en la parte inferior. En los bloques de fundición gris anteriores, bastaba con unas nervaduras que alojaban los cojinetes de
bancada. Simplemente se insertaba el cigüeñal, se colocaba la tapa y listo. En los bloques de aluminio actuales, estas tapas de cojinetes se conectan para formar un Backplate estabilizadoro.
Abajo se puede observar una conexión estabilizadora especialmente robusta entre las tapas de los cojinetes. Además, todo el componente se puede ajustar con mayor precisión mediante casquillos alrededor de los
tornillos de montaje. Para cargas especialmente elevadas, también se pueden utilizar refuerzos de acero para los asientos de los cojinetes.
Todas estas medidas están diseñadas para evitar que el bloque de cilindros se deforme durante picos de carga. En motores bóxer, como los de Porsche, dependiendo de las medidas de tuneo, incluso se pueden
insertar posteriormente manguitos entre las dos mitades del cilindro, con una especie de ajuste por contracción en un lado.
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