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¿El futuro?
¿Cuánto tiempo le queda, teniendo en cuenta el avance de la tecnología electrónica? ¿Seguirá siendo necesario cuando, en algún momento, la autonomía de las baterías o el número de estaciones de recarga
alcancen un nivel aceptable para la mayoría de la gente? ¿Sobrevivirá, por ejemplo, a su 150 aniversario, si consideramos que los motores compactos de Benz y Daimler fueron los precursores de la
movilidad con motores de combustión?
El futuro del motor de combustión interna se presenta algo más optimista. Si se parte, por ejemplo, de una producción anual de 10 millones de vehículos y un parque mundial de 250 millones ,
la sustitución tardaría 25 años. Sin embargo, dado que no todos los fabricantes tendrán éxito simultáneamente en el mercado con los vehículos eléctricos, el proceso llevará más tiempo.
Además, hay nichos en los que los coches eléctricos no lograrán avanzar, al igual que los hay para determinados coches antiguos con motor de combustión. Están los coches (deportivos) caros, cuyo valor
hace que merezca la pena realizar reparaciones costosas. O los coches duraderos, que incluso después de 30 años sin utilizarse arrancan sin problemas. Hay países (pobres) en los que no se tira casi nada que aún
funcione mínimamente. Basta con mirar a Cuba, donde en 50 años apenas ha llegado ningún coche nuevo.
En Alemania, un coche puede alcanzar un estatus especial después de 30 años, por el que no solo se beneficia de ventajas fiscales, sino que también se suspenden las normas contra las emisiones
contaminantes excesivas. ¿Quién se atreve, como político, a derogar este tipo de normas y a devaluar de un plumazo el trabajo de muchos aficionados al bricolaje?
Y luego están los que son especialmente importantes para la economía, los que transportan grandes cargas a largas distancias. Todavía no serán sustituidos por el tren, o solo lo serán parcialmente. También
se calcula con mucha precisión cómo los tiempos de carga de las baterías eléctricas y los tiempos de descanso regulados por ley alteran la continuidad temporal del transporte económico, así como la
capacidad de carga reduce la carga útil debido a la misma cantidad de baterías.
Además, el motor de combustión ya se buscó escapes hace tiempo. Piense solo en las flotas de gas natural, cuyo combustible también se puede obtener a partir de energías renovables. O los incineradores
de todo aquello que no es comestible, pero que crece en la naturaleza. Quizás estos incluso sobrevivirán a la calefacción con madera (palés), una vez que se apliquen aquí también los límites más estrictos.
Quienes hayan vivido en épocas en las que la tecnología automovilística era más práctica sabrán apreciar la modernidad. Si esto comenzó con las primeras mediciones de rendimiento a principios del siglo pasado
o mucho más tarde con la visión del interior del motor mediante cámaras de alta velocidad, es algo que se puede discutir. En cualquier caso, parece que el conocimiento exacto, a ser posible
combinado con datos numéricos, ha supuesto un enorme avance para la tecnología automovilística.
Si tenemos en cuenta sus primeros movimientos, por ejemplo, entronizado en medio de cuatro personas para molestarlas con los gases de escape, en una época de bajo rendimiento, cuando los cuatro pasajeros no
podían permanecer sentados cómodamente en cada pendiente. Luego vino la difícil etapa, desde el punto de vista técnico, del aumento de la cilindrada y del número de cilindros. Después de todo, las carreras también
eran competiciones claras en cuanto a la durabilidad.
Muy pronto le siguen los árboles de levas múltiples, mucho más inteligentes, ya que tienen en cuenta los flujos de aire. En algún momento se acelerarán artificialmente, lo que supondrá un enorme aumento del
rendimiento. El motor de combustión supera la barrera de los 400 km/h para vehículos terrestres. Sin duda, todo habría seguido su curso de forma más directa si la guerra no hubiera puesto fin a todo.
Sin embargo, a largo plazo, esta necesidad también contribuyó al desarrollo de un tipo de motor que, aunque ya se había inventado en el siglo pasado, no comenzó su triunfal avance hasta mediados de siglo. A ello
contribuyó sin duda el tipo de preparación de la mezcla, tomado prestado ya en una fase temprana de la construcción aeronáutica, que se perfeccionó a lo largo del resto del siglo hasta alcanzar presiones enormes.
Así, hoy en día, el encendido y el control del motor y de las válvulas, considerablemente más avanzados, la inyección directa y/o aún indirecta, y las vías de aire considerablemente más rápidas. Y además, todo un arsenal
de tratamientos de gases de escape, los ingredientes de un principio que en realidad sigue siendo antiguo, el motor, que se diferenciaba claramente de la máquina de vapor por su combustión interna.
Cabe mencionar brevemente que nuestro amigo, el motor de combustión, que está desapareciendo lentamente, no solo sigue prestando sus servicios de forma audible en los vehículos, sino también de forma
imperceptible en instalaciones fijas y en vehículos en movimiento. Lo primero se puede observar en forma de un motor diésel de seis cilindros en grandes sistemas de aire acondicionado antiguos, pero quizás también
en bombas en el desierto, a las que se puede transportar combustible, pero solo con gran dificultad se puede transportar suficiente electricidad. Piense en barredoras con motor Beetle solo para accionar el mecanismo
de limpieza.
Bajo la premisa perfectamente posible de que la generación de energía renovable a menudo produce un excedente y el almacenamiento temporal en baterías no siempre es posible, el motor de combustión compite con
la pila de combustible en el uso del hidrógeno obtenido de esta manera. Así que su desaparición definitiva podría retrasarse aún bastante tiempo.
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