 El electrocarburante ¿es todo eso cierto?
La inminente prohibición de los motores de combustión por parte de la UE ha movilizado a muchos defensores de los e-combustibles. Operan con hechos y cifras que a veces te hacen dudar si son realmente
correctos. Existen ofertas muy tentadoras.
Alguien afirma los valores ya mostrados arriba, concretamente aproximadamente 240 g/kW para el coche de carretera estándar de la izquierda y aproximadamente 170 g/kW para el coche de carreras de la
derecha, en los que al menos trabajó. La primera pregunta que surge, por supuesto, es si los valores mencionados pueden ser siquiera correctos.
Para nuestra comprobación, nos basaremos en el valor de la izquierda, ya que carecemos de información para el valor de la derecha, pero lo consideramos plausible. Continuemos con el valor de la izquierda.
Si asumimos que el Golf necesita 20 kW para una velocidad real de 100 km/h, es una estimación bastante precisa. En realidad, es más bien menor.
Una simple multiplicación da como resultado 4,8 kg/100 km. Dividiendo esto por la densidad media de 0,83 kg/litro, se obtienen 5,8 l/100 km. Nunca habíamos consumido tanto combustible en nuestro Golf a
100 km/h, ni siquiera en invierno. Así que esa es la primera pequeña manipulación: aumentar ligeramente el consumo de combustible del coche de carretera.
Al fin y al cabo, no deja de ser impresionante que el consumo de combustible de un motor diésel se podría reducir en torno a un 30% simplemente con los avances que ya existen en los coches de carreras.
E incluso prometen más mejoras, si se les hubiera permitido seguir desarrollando el coche de Le Mans.
La pregunta es si las cifras son siquiera comparables. El ganador absoluto de Le Mans 2006, el primero con motor diésel, tiene 12 cilindros con una cilindrada total de 5,5 litros y 475 kW. ¿Puede un motor
así ser mucho más eficiente que el de un coche de carretera? Sí, puede. Una condición: debe funcionar a máxima potencia casi constantemente.
Por supuesto, el diésel de la izquierda no hace eso a 100 km/h. Solo necesita 20 de sus 77 kW potenciales. Y esto sólo se tiene en cuenta para la unidad g/kW. Y el coche de carreras, por supuesto, puede
sumar puntos en el ámbito de sus 475 kW, donde recorrió un promedio de 5.000 km en 24 horas, o alrededor de 210 km/h, y consumió más de 80 litros por hora, o poco menos de 40 l/100 km.
¿Es este el futuro del motor de combustión que necesitamos? Por supuesto que no, pero el efecto inverso proviene de la unidad g/kW. Claro que el Golf de la izquierda no puede mantener el ritmo con su funcionamiento
a baja carga parcial. Para lograrlo, habría que equiparlo con un motor de 20 kW y obligar al conductor a conducir siempre a toda velocidad.
Y entonces viene la emoción, porque necesitamos hacer algo rápido para los 1.400 millones de motores de combustión del mundo. Al fin y al cabo, no todo el mundo puede permitirse un coche eléctrico. Porsche está
dando un verdadero ejemplo en este sentido, ya que su objetivo es producir 550 millones de litros de e-fuel al año cuando esté plenamente operativo en 2026, una cantidad que cabría fácilmente en un superpetrolero de
gran tamaño.
Tenga en cuenta que un petrolero solo navega de Chile a Alemania una vez al año. Suponiendo un consumo de 10 l/100 km y una distancia de viaje de solo 15 000 km al año, eso apenas alcanza para unos 370 000
vehículos. Pero en 2021, se fabricaron unos 270 000 Porsches con motor de combustión. Así que eso no alcanza ni para otro año modelo. ¿Y qué hay de los coches de 1950 en adelante que siguen en circulación?
Suponemos al menos tres o cuatro veces los costes de fabricación y transporte en comparación con la carga combinada de un coche eléctrico en casa y en estaciones de carga. Así que, obviamente, la gente puede
permitirse el combustible Porsche incluso menos que un coche eléctrico. ¿Costes en 20 años estimados en más de 10.000 millones de euros para 1,3 veces la producción anual de Porsche?
Por supuesto, también estamos en contra de la prohibición explícita de los motores de combustión. ¿Por qué no habría que plantar el doble de árboles para utilizarlos? Y Porsche está preocupada por sus numerosos y
caros coches clásicos. Y, por supuesto, sus propietarios pueden pagar lo que quieran. Pero no puedes ponerte el manto de querer salvar el mundo.
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