 Virutas
¿Sabía usted que antes solo se podía adquirir un nuevo cigüeñal para el Citroën 2CV con un nuevo enfriador de aceite? Se daba por sentado, por así decirlo, que el desgaste definitivo del cigüeñal había provocado la
formación de virutas.
Sin embargo, hay que añadir que estos primeros modelos refrigerados por aire, entre ellos el VW Escarabajo, aún no tenían filtro de aceite, solo un filtro grueso que, por supuesto, no retenía ni mucho menos todas las
virutas. Aquí también tenemos un componente decisivo, el filtro de aceite.
Solo podemos suponer que lo que deja pasar el filtro de aceite es inocuo para el resto de los componentes. Quien no lo crea debería examinar todo a fondo después de que se haya producido el daño. Esto incluiría
también los pozos petrolíferos abandonados.
No, con este capítulo no podemos eliminar el último riesgo. Sin embargo, quien confíe en la separación del filtro, que esperemos que funcione en la corriente principal, solo tendrá que preocuparse por el
camino hasta allí.
En resumen, se puede decir que, en caso de encontrar virutas en el aceite del motor, se debe revisar todo el recorrido desde el tubo de admisión hasta el filtro, incluyendo la bomba de aceite y la válvula de sobrepresión,
mediante una inspección visual y un soplado con una presión razonable.
En el caso de las virutas de un turbocompresor defectuoso, depende del lado. Solo una rueda de compresor desmontada causa dolores de cabeza. Y muy intensas, siempre y cuando se haya comprobado, ya sea
desmontando o mirando dentro, si hay daños.
De todos modos, hay que cambiar un enfriador de aire de sobrealimentación, las tuberías suelen ser grandes, en su mayoría lisas y lo suficientemente desmontables como para estar seguros después. Si la rueda de la
turbina está defectuosa, hay que revisar los catalizadores y los silenciadores, pero a menudo se puede contar con que los costos serán menores.
Las virutas de la caja de cambios manual se recogen de manera improvisada mediante (un) imán. Por lo general, las transmisiones de los automóviles no tienen circuitos. Un consejo un poco descarado: sigue
conduciendo hasta que oigas algo. En la mayoría de los casos, no se nota nada con el llenado de por vida.
La situación es peor en el caso de las transmisiones automáticas. Últimamente se recomienda constantemente realizar un enjuague. Busque en Internet cuántas veces fue necesario realizar ampliaciones y aperturas a
pesar de ello. Al fin y al cabo, se puede acceder a muchas piezas sin necesidad de desmontar todo.
Sí, sí, el enjuague. Esto se debate especialmente en el caso de los sistemas de aire acondicionado. Los críticos dejan claro que el suave flujo de aire de un aparato de aire acondicionado y las pequeñas secciones
transversales de las mangueras no son en absoluto especialmente adecuadas para transportar virutas.
Recomiendan enjuagar con botellas de refrigerante. Consideramos que ambos métodos son viables, pero recomendamos encarecidamente instalar un filtro en el sistema de aire acondicionado. Entonces, el riesgo de
que vuelva a fallar el compresor del aire acondicionado debería haber desaparecido.
Para terminar, una historia bastante triste: Érase una vez un automóvil de lujo al que, por error, le pusieron gasolina en lugar de diésel. No, en este punto aún no es tan grave. Pero, lamentablemente, el propietario arrancó
el coche y se marchó.
No muy lejos, pero aún así mal, porque ahora las virutas se habían esparcido bastante por el sistema de inyección directa. Ya en aquel entonces se reunió la suma necesaria para comprar un coche pequeño nuevo, con
lo que se pudieron reemplazar prácticamente todas las piezas del sistema.
Pero eso no es todo. Al final, el mecánico se olvida de verter la bomba de alta presión, que es muy delicada. Como se pueden imaginar, debido al arranque del motor, que en esta ocasión fue demasiado seco, finalmente
hubo que volver a sustituir toda la instalación.
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