|
| 
|
 Inyección directa 1
kfz-tech.de/PVe49
| Bomba P de Bosch para motores de seis cilindros con inyección directa |
En realidad, es un momento de renovación. Es de esperar que haya diseños muy diversos. Sin embargo, además de los importantes cambios en el diseño del pontón autoportante, la producción de motores se está
expandiendo verticalmente. Sin olvidar la inyección directa, tomada del motor de dos tiempos, importante para el 300 SL y la fama de Mercedes en las carreras después de la guerra.
Tras el auge de las motocicletas, ahora vivimos un auge de los coches pequeños. La diferencia con Estados Unidos nunca ha sido mayor, donde, tras el seis cilindros en línea, el lento surgimiento V8 está ganando
terreno (en Ford, directamente de un cuatro cilindros en línea a un V8) con transmisiones automáticas de dos o tres velocidades. En Europa, los motores de cuatro tiempos suelen tener cuatro cilindros y los de dos
tiempos, dos o tres cilindros pequeños y tres o cuatro marchas que se cambian manualmente. En Estados Unidos, por el contrario, las carrocerías son casi el doble de largas que las europeas.
Cualquier desviación de la norma se ve con recelo, sobre todo por motivos de costes. Durante años apenas se han producido avances. Hay suficientes oportunidades de desarrollo disponibles. Así, ya se están
probando turbinas de gas en los vehículos y la inyección de gasolina directamente en la cámara de combustión. Sin embargo, en Mercedes solo se utilizan en el sector de los coches deportivos, y solo ofrece la inyección
en el colector de admisiónen en los modelos de gama alta como versión SE.
Así pues, después de que Mercedes abandonara la inyección directa en 1963 con el fin de la producción del 300 SL, no se producirán avances en este campo durante décadas. En el motor diésel de los camiones, ya
desde los años 40 existe el procedimiento de MAN de esfera central, con una cámara de combustión esférica en el centro del pistón, en cuya pared el combustible se quema capa por capa.
Pero, por ejemplo, Mercedes siguió utilizando durante mucho tiempo la precámara introducida en 1923. En busca de un menor consumo de combustible, en 1964 se lanzan al mercado dos nuevos motores de seis
cilindros en línea, cuya reputación en cuanto a durabilidad no es, sin embargo, la mejor en un principio. Esto solo se irá controlando poco a poco.
Además de un consumo un 15 % menor, aquí hay otra ventaja del motor de inyección directa: funciona sin ayuda de arranque hasta -15 °C. También se promete una menor emisión de humo. Por cierto, el mayor de los
dos motores ya tiene un diseño que más adelante será típico de los motores de inyección directa. Se trata de las cuatro válvulas con la boquilla en el centro, por cierto, aquí también con culatas individuales.
|
|
