 Gas de escape 2
Una locura, ¿verdad? «Curar» un contaminante con otro. No, no es ninguna locura, porque la 'postcombustión' solo repara lo que se arruinó previamente por falta de tiempo y una mezcla insuficiente. Pero hay una
condición importante en este proceso: todos los componentes deben estar presentes en la proporción de masa correcta. Y eso solo funciona con una lambda de 1.
Un camión también puede tener un convertidor catalítico de tres vías, como el de la imagen de arriba. Si bien los motores diésel no pueden usarlo, los camiones, o mejor dicho, los autobuses, pueden tener motores de
gas natural. También cuentan con un sistema de encendido por chispa eléctrica adecuado y un motor de gasolina de gran cilindrada. Y siempre necesitan un convertidor catalítico como este.
Sí, existe: la elusión deliberada de la regla Lambda-1. Esto se debe a la obligación impuesta a los motores de gasolina de reducir el consumo de combustible y aumentar la eficiencia, tras considerarse prácticamente
cumplida su misión de reducir las emisiones nocivas. Durante esta fase, el motor diésel experimentó justo lo contrario: se consideraba económico, pero no lo suficientemente bajo en emisiones.
Curiosamente, estos requisitos han acercado los motores de gasolina a los diésel en términos tecnológicos. Además del cambio del colector de admisión a la inyección directa, cuyas ventajas puede consultar en el
libro sobre la inyección de gasolina, ahora también se utilizaba cada vez más la formación de remolinos. La idea es proporcionar a la bujía una mezcla lo suficientemente inflamable y distribuir una mezcla pobre por el
resto de la cámara de combustión.
La formación de estratificación en la cámara de combustión nació, pero en realidad no es un tema nuevo. ¿Observan cómo nos acercamos poco a poco al valor lambda de 1,4 de los motores diésel? Sin embargo, las
tecnologías para lograrlo son diversas, nuevas y, por consiguiente, complejas. Imagínese: a regímenes de motor de 1.000 a 6.000 rpm y cargas variables, se supone que un pistón realiza siempre una distribución
desigual y precisa de la mezcla en la cámara de combustión.
Por supuesto, no solo el pistón está involucrado. Esto incluye la posición de las válvulas, todo el sistema de admisión e incluso la ubicación del inyector. El pistón contribuye mediante un fondo del pistón que a veces
eclipsa la complejidad de un paisaje cavernoso (imagen inferior). De alguna manera, parte del aire regresa a la bujía y se le suministra suficiente combustible, ya sea allí o cerca de ella, al entrar.
kfz-tech.de/PVe62
Si surge la impresión de que este proceso se usa muy poco, conviene corregirlo. Dado que la industria automotriz no parece encontrar dificultades insalvables, el proceso se está utilizando, también porque la UE ejerce
presión con sus regulaciones sobre el CO2.
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