Debido al enorme éxito del Polo 2, la siguiente generación (tipo 6N) solo llegó 13 años después de su introducción. Ya había cinco marchas en el Polo 2, pero la automática de cuatro velocidades era nueva. El Polo 3 también estaba disponible como cinco puertas. Sin embargo, el cinturón de seguridad no se ajustaba bien al cuerpo cuando el asiento se empujaba hacia atrás.

El Polo 3 parece ser algo así como la Cenicienta de la serie Polo. Su predecesor aparentemente era demasiado vanguardista, ahora se está recurriendo por lo visto a los compradores más conservadores. La empresa parece haberlo notado también, y en 1995 lanzó la interesante pequeña serie 'Arlequín'.

Esta versión probablemente debió su existencia asequible al hecho de que el Polo ahora estaba disponible como modelo de cuatro puertas. Por cierto, cualquier persona que creyera que podría ahorrar dinero reparando con piezas usadas en caso de accidente está equivocado. Debido a que todavía tiene que mantener un puesto de observación para cada parte para un cierto color.

Cinco intentos de 'modesto' a 'dispendioso' para darle a este modelo un poco más de individualidad.

Seit 1984 wird der Polo im VW-Werk Navarra in Pamplona (Spanien) und längst nicht mehr in Wolfsburg gebaut. Auch seine Produktion im Werk Mosel war nur von kurzer Dauer.

Incluso el Polo Classic, que también se lanzó adicionalmente en 1997 con motivo del lavado de cara, parecía de alguna manera más emocionante que el hatchback de serie. Por primera vez había una Variant, de nuevo con un cuerpo distinguido.

El exterior poco inspirador bloqueó un poco la vista de los valores internos del Polo 3. Partiendo de una carrocería mucho más estable, se benefició gradualmente de una gran seguridad adicional en forma de reposacabezas traseros, ABS, airbags y tensores de cinturones de seguridad así como limitación de la fuerza del cinturón.

Como puede ver en la imagen, la cilindrada máxima de 1.3 litros para el Polo 3 desapareció hace mucho tiempo. El GTI tenía 1,6 litros y con 88 kW (120 CV) más de potencia que el primer Golf GTI. Incluso había un motor de 1.8 litros, pero menos potencia. Mientras tanto, los Polos con motor diésel ya conducían con 1,9 litros de cilindrada, inyección directa, turbocompresor, intercooler y un máximo de 81 kW (110 CV).