En contraste con el sistema de inyección, hay muy poco que informar sobre el motor real, aparte del proceso de la cámara de vórtice ya discutido. Excepto por la culata, es idéntico al motor de taqué hueco del motor de gasolina, que está inclinado hacia atrás 15°, y incluso está montado en la misma cinta transportadora, salvo un pequeño desvío debido a la culata. Sin embargo, en lugar del distribuidor, tiene una bomba de vacío para el servofreno.

Todo lo que queda es la bomba de inyección del distribuidor. Han existido durante mucho tiempo. También suministra a todos los cilindros existentes después de la secuencia de inyección con una revolución, pero sus pistones trabajan radialmente al eje principal y son accionados por anillos de leva, lo que permite presiones más altas. La bomba axial del primer Golf Diesel de Bosch solo tenía una presión máxima de inyección de alrededor de 450 bar.

Para ello, el eje (1), que va desde el accionamiento a través de la rueda de la correa dentada a través de la carcasa de la bomba antes de convertirse en pistón distribuidor, se divide de tal manera que se le transmite la rotación en esto, pero se permite una cierta carrera. Esta carrera se consigue mediante un disco giratorio (3) provisto de levas frontales, que se desplaza sobre un anillo de rodillos (2) más o menos fijo.

Por ejemplo, el pistón distribuidor en el Golf Diesel de cuatro cilindros se eleva cuatro veces en una rotación por los cuatro rodillos del anillo de rodillos, que le permite alimentar los inyectores de los cuatro cilindros con alta presión de acuerdo con la secuencia de inyección 1 3 4 2. 130 bar son suficientes para abrir lo mismo y luego seguir aumentando. Sin embargo, la sincronización de la inyección se puede ajustar girando ligeramente el anillo del rodillo para que pueda tener lugar antes a velocidades más altas.

Aquí nuevamente la bomba VE con rueda de transmisión por correa dentada (velocidad del árbol de levas), tanque y filtro de combustible y la bomba celular de aletas dibujado girado que aspira el combustible del tanque y lo empuja hacia el interior. Se llena de combustible lo más completamente posible, se ventila constantemente y su presión aumenta con el caudal de la bomba de paletas, es decir, con la velocidad del motor. Actúa sobre un pistón cargado por resorte, aquí debajo también dibujado girado , que gira el anillo del rodillo en consecuencia contra la dirección de desplazamiento del disco de carrera.

La afluencia a la cámara de alta presión se puede cerrar mediante una válvula electromagnética (7) para poder apagar el motor. El final del suministro, que al mismo tiempo regula la importantísima asignación de las cantidades de inyección, es complicado. Para ello, la cámara de presión del pistón distribuidor está conectada a través del centro con un taladro transversal que está cerrado por un anillo. Si el agujero se libera, la presión colapsa, lo que significa el final del suministro.

Este anillo ahora no está conectado directamente al pedal del acelerador, pero su posición está influenciada por un regulador centrífugo (6) y un complicado juego de resortes en la palanca de transmisión. Con ello se consigue un ralentí estable y una regulación limitadora urgentemente necesaria a plena carga. Tiene prioridad sobre cualquier posición del pedal del acelerador.