Ya hemos enfatizado que este término no se inventó en relación con el VW Beetle. Según el fabricante, el término incluso se remonta a 1904. Probablemente uno tenía la sensación de que se había inventado lo suficiente en el automóvil no solo para dejar el producto a hombres ricos individuales por ejemplo, como en Alemania, sino más bien vender el coche más a la gente común como en Francia.

Por supuesto, un modelo a seguir para esto se desarrolló lentamente, a saber, EE. UU. Y eso a pesar del hecho de que el intercambio todavía no había alcanzado el alcance de años posteriores debido a los viajes en barco más largos. Los escépticos en este país, por supuesto, no estaban del todo equivocados, los coches no solo eran caros y estaban muy gravados, sino también algo poco fiables, por ejemplo, en lo que respecta a la estanqueidad de los neumáticos.

Por lo tanto, era inevitable que el primer Volkswagen real estuviera reservado para Estados Unidos, a saber, el Model-T construido por Henry Ford en 1908. Por la letra se pueden reconocer los pasos del desarrollo, aunque no se utilizaran realmente todas las letras anteriores. En Europa, después de todo, Ferdinand Porsche se lograba de llevar a la carretera un automóvil pequeño, maniobrable y, por lo tanto, muy rápido, el automóvil Sascha, en nombre del conde Krakowsky a Austro-Daimler.

Es dudoso que este biplaza fuera ya una contribución a la motorización del pueblo. En 1925, el estudiante universitario técnico húngaro presentó el diseño de un Volkswagen, que probablemente recibió especial atención solo más tarde debido a sus muchos grandes logros en el área de seguridad vial en Daimler-Benz. Después de todo, Volkswagenwerk aceptó su diseño con un pago.

No, en ese momento no se pensaba a un fabricante de automóviles con este nombre. Pero que tal concepto realmente existió ampliamente, se puede ver en el extranjero, donde Peugeot adoptó el concepto del Bugatti Type 13 como Bebe. Pero estos eran autos construidos simple, en principio, solo destinados a dos personas seguidas. En Alemania, DKW venía con las construcciones de madera contrachapada revestida y en 1930 al menos la primera tracción delantera en grandes series.

A principios de la década de 1920, comenzaron las consideraciones sobre la aerodinámica, lo que debería llevar a un menor consumo y, por lo tanto, a un menor costo de combustible. Pero una carrocería repelente al viento, espacio para cuatro personas con algo de equipaje, potencia suficiente incluso para la montaña y una situación de costos manejable, todo lo que aparentemente solo los nazis tenían en mente.

Sin embargo, nuevamente con la excepción de los estadounidenses, quienes en forma de Opel y General Motors ofrecieron un carrito pequeño llamado 'P4' por poco menos de 1.500 marco alemán Los siguientes coches más grandes y técnicamente mucho mejores empezaron en 2.000 marco alemán. Pero Opel ahora era un fabricante completamente estadounidense y por eso los nazis lo ignoraron.

Y luego estaba BMW, desde 1928 con varios modelos Dixi y Austin Seven en el mercado. El jefe, Franz-Josef Popp, ya había publicado un artículo en revistas especializadas en 1924/25 sobre lo necesario que era un 'Volkswagen'. Sin embargo, BMW se retiró de esta área con relativa rapidez con seis en lugar de cuatro cilindros y carrocerías más grandes. Como fabricante relativamente pequeño, regularmente uno habría fallado por razones de costo.

Básicamente, también el proyecto Volkswagen fracasó en el Tercer Reich. Se podría llamar más bien una enorme campaña publicitaria para el NSDAP. Y en el proceso, las 336.000 personas también fueron sacadas los ahorrillos de sus bolsillos. En ningún momento el proyecto habría sido viable sin ayuda externa con los datos clave dado por Hitler. Incluso la fábrica se construyó con fondos confiscados a los sindicatos.

Incluso la adquisición del terreno fue todo menos normal. El dueño principal nunca dio su aprobación. Hoy en día casi parece una necesidad que los nazis iniciaron el comienzo de la guerra y la devastación, porque sin eso habría salido a la luz toda la insostenibilidad de sus políticas. Fingieron poder imitar a Henry Ford casi 20 años después de su introducción de la línea de montaje en 1913, incluso viajaron a Estados Unidos y recibieron una cálida bienvenida. Pero la realidad era que uno estaba a kilómetros de distancia del sueño de Ford de que sus trabajadores también pudieran pagar los autos que producía.

¿Qué sucedió realmente en la fabrica que se completó alrededor del comienzo de la guerra en 1939? Ciertamente en Braunschweig se terminaron antes y ya podían formar especialistas. Pero la planta de VW, alguna vez diseñada para una producción anual de medio millón, tuvo que limitarse a la reparación y fabricación de piezas de aviones. Además, hubo la construcción de 'Kübelwagen' y un poco más tarde 'Schwimmwagen', pero en general la producción total durante la guerra solo superó una décima parte de la producción anual planificada.