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Ivan Hirst



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Hoy se considera un golpe de suerte que VW cayera bajo el reino de la potencia ocupante británica. La práctica habitual del desmantelamiento se abandonó sorprendentemente rápido, probablemente también porque no solo los británicos, sino también las otras administraciones militares podían utilizar los productos de Wolfsburg.

Al principio, la fábrica de Volkswagen solo producía para los aliados, se benefició enormemente de la economía de distribución extremadamente difícil y también proporcionó a la población trabajo, comida y vivienda. El inventario de máquinas de producción parcialmente subcontratadas y los daños en la fábrica no estaban tan mal como para uno no pudiera comenzar la producción muy temprano.

Después de todo, relativamente pronto se produjeron 1.000 vehículos por mes. La obtención de alimentos y espacio vital era peor que los requisitos previos para la producción. Solo la energía eléctrica fue más o menos constante disponible debido a la producción en la fabrica propia, a diferencia del resto de la república si el suministro de carbón funcionó en consecuencia.

El 'Senior Resident Officer' británico van Hirst desempeñó un papel clave especialmente importante. Dirigió la empresa desde 1945 hasta 1949. Nació en medio de la Primera Guerra Mundial en 1916 en una familia que dirigía un negocio más grande y mediano que había sido tomado de su abuelo y uno mercadeaba con relojes, joyas, cuero y equipos ópticos. El negocio floreció porque el padre no tuvo que convertirse en soldado por razones de salud.

La familia Hirst era cosmopolita a través de las conexiones de importación y exportación, y también diseñaron su nueva fábrica de relojes en consecuencia. La familia Hirst era cosmopolita a través de las conexiones de importación y exportación, y también diseñaron correspondiente su nueva fábrica de relojes. Existe evidencia de que el joven Iván estuvo involucrado en los asuntos de la fábrica desde una edad temprana. También estuvo acostumbrado a los automóviles a temprana edad gracias al auto de su abuelo, uno de los primeros en la región. Por supuesto, eso también había influido sobre el padre.

Sin embargo, la vida de las fabricantes en el período de entreguerras no era nada cómoda. Las crisis económicas significaron que parte de la producción tuvo que cambiarse significativamente. En 1927 se tuvo que cerrar la fábrica. El abuelo murió y el padre de Iván siguió comerciando con equipos ópticos. Él mismo estudió en la TU de Manchester y llegó a Alemania a través de un programa de intercambio alemán-inglés. Aprendió a apreciar la mentalidad de posguerra de los alemanes.

En casa hizo una carrera militar, pero trabajó principalmente con su prometida en el negocio de su padre. Debido a que había participado repetidamente en campos de entrenamiento militar, fue reclutado directamente como capitán con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Él se encontró en el norte de Francia, donde, sin ocupar el puesto realmente, tuvo que dirigir un batallón. Allí uno escapó por poco de ser rodeada por el ejército de Hitler.

Después de su regreso a Inglaterra, su carrera militar sufrió un serio revés debido a una enfermedad, de la que se recuperó muy lentamente. No fue hasta la invasión aliada de Normandía en 1944 que regresó al norte de Francia, esta vez en su papel de técnico en el ejército, asegurándose de que no se perdiera demasiado equipo técnico, quedaba o cayera en las manos de los alemanes.

Al final, era algo así como el director de obra de una gran fábrica de reparación de carros de combate. Probablemente por primera vez en su vida entró en contacto intensivo con la tecnología automotriz. En general, los problemas pueden haber sido una buena preparación para su trabajo posterior en Baja Sajonia. Por cierto, la delegación y el viaje a la fábrica de Volkswagen poco después del final de la guerra deben haber sido una aventura.

Encontró una fábrica en gran parte abandonada y, curiosamente, una ciudad que parecía consistir casi en su totalidad en barracas curiosamente con calzadas para coches anchos. Los trabajadores extranjeros todavía están allí, los trabajadores alemanes están comprensiblemente ausentes. Muchas gentes que regresaban del este fueron dirigidas de alguna manera a través de Wolfsburg. La confusión de las lenguas parecía completa. Hirst se mantuvo fiel a su inglés, pero aprovechó el hecho de que entendía alemán.

Los Royal Electrical and Mechanical Engineers, que habían establecido un taller de reparación para los vehículos del ejército británico en la fábrica, representaron un papel más importante. Coches no se fabricaron. Presumiblemente, Hirst solo fue enviado a liquidar la fábrica. Allí había un director de planta, pero su exceso de celo por la continuación de la planta y, sobre todo, su carácter autoritario disgustó a mucha gente. Sin embargo, Hirst sabía cómo usar sus habilidades de todos modos.

A pesar de las montañas de escombros, la destrucción relativa en comparación con otras fábricas de automóviles en Alemania era aún sorprendente. Y aunque los británicos dieron al VW Beetle un certificado bastante malo, algunos empleados en puestos más altos en Alemania están convencidos de ello. Y debido a que el REME apenas podía mantenerse al día con las reparaciones, creció la demanda de productos VW, en forma de pedido específico de 20.000 unidades hasta mediados de 1946. Imposible de lograr, pero Hirst no lo comunicó porque vio en la orden un rayo de esperanza de que la obra se conservara.

Primero, introdujo más control en esta empresa aparentemente sin líderes. Durante mucho tiempo lamentó la falta de iniciativa de los subordinados alemanes, que a su juicio no se basaba en la pereza, pero se basó en las secuelas del Tercer Reich. Hirst, por otro lado, gobernó con una jerarquía plana, canales de comunicación cortos y tuvo un comité de empresa elegido desde el principio. Pero ahora los tiempos eran posteriores a eso, porque había numerosos problemas que solo podían abordarse juntos.

El comportamiento de Hirst hacia sus empleados se consideró ejemplar. Aunque también podía ejercer presión, siempre se mantuvo amable y siempre fue visto como un buen jefe. No solo se ocupó de los intereses de la fabrica en sí, sino también del medio ambiente, por ejemplo, el cultivo de grano en sitio abandonado de la fábrica para aliviar el hambre y eventos en Wolfsburg para hacer algo por la cultura.

Él tuvo que luchar duro no solo con las demandas de más producción, sino también con la pérdida de trabajadores como consecuencia de las desnazificaciones. Quería sacarlos de la mesa lo más rápido posible, tenía que despedir gente casi todos los días y sin embargo tenía que ver cómo en lugar de una sola había incluso dos oleadas porque, en opinión de la oposición alemana, la primera se manejó demasiado laxo.

Y luego estaba la lucha por limpiar y contra el descuido. Quizás las personas que se mueren de hambre ponen menos énfasis en hacer un trabajo de buena calidad. También hay fotos de personas que simplemente se cayeron a causa del hambre en el trabajo o de camino al trabajo. Además, el resto de los trabajadores extranjeros se habrán mostrado indiferentes a la calidad de este producto alemán. Y luego hubo rumores de que se llevaría comida a Inglaterra, que es escasa en Alemania.

Pero Ivan Hirst luchó con valentía. Su ventaja: tenía buenos contactos hacia arriba, por ejemplo, el cuartel general. El grado en el que la plantilla apreciaba un tal coronel Radclyffe, a quien la planta estaba subordinada, uno demostraba de tal manera que uno construía un primer convertible en alguna ocasión tanto para él como para Hirst. Los contactos eran importantes porque la sede no solo podía asignar asignaciones a la planta, sino también a los subcontratistas. A veces, la única forma a ayudarse a sí mismo era el trueque.

Hirst buscaba constantemente empleados y un techo sobre sus cabezas para ellos. Al menos logró hacer esto en el área circundante, combinado con opciones de transporte, por ejemplo, en forma de autobuses militares. La situación de Hirst también distaba mucho de ser ideal personalmente. No fue hasta 1946 que fue ascendido a un mayor en realidad, aunque ya ocupó varias veces esta posición y en algunos casos incluso la retribución. Vivió solo en Wolfsburg durante dos años, solo entonces su esposa se mudó con él.

En octubre se celebró el décimo milésimo automóvil producido, pero al mismo tiempo la mano de obra advirtió que la gente seguía pasando hambre. En los círculos de la dirección militar prevaleció la opinión de que la fabricá podía entregarse a los alemanes porque evidentemente causaba más costos que beneficios para la potencia ocupante. Y, sin embargo, estos planes fracasaron cuando probablemente no solo Alemania experimentó un invierno particularmente frío y la producción se detuvo durante dos meses.

Después de eso, fue necesario nuevamente, el Ivan Hirst, lo que demuestra el gran papel que ha jugado en el éxito hasta la fecha. Se puso en marcha la producción de nuevo y se centró aún más en el control de calidad e incluso utilizó REME para ello. Porque todavía el tenía la idea, hacer que el Beetle fuera exportable. Y eso solo era posible si el automóvil se procesaba adecuadamente. Y eso solo era posible si el automóvil se procesa adecuadamente.


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