Tipo 147 B-4, 1.192 cm³, 77,0 mm * 64,0 mm, 6,6/7,0 : 1, OHV, carburador simple, ventilador, 22/25 kW (30/34 CV) 3400/3600 rpm, cuatro velocidades, brazo de manivela/eje oscilante, tambores 5.60 - 15, 3,97/2,4 m, 935 kg + conductor, 100/105 km/h, 1964-1973.

Ya sea que gustó o no a la Oficina Federal de Correos que todavía existía en ese momento , mantendremos el nombre 'Fridolin' para este automóvil. Originalmente debería provenir de un empleado de Westfalia. Allí, las partes de la carrocería fueron ensambladas cada por Karmann y la fábrica de VW. Y así se veía tambien el resultado, algo de todos los tipos de VW.

Cualquiera que, como el Bundespost, tenga exigencias especiales sobre la capacidad de carga y apertura, debe asegurarse de mantener los precios bajo control. Sin embargo, las pruebas prolongadas con Goggos convertidos de Glas habrán mostrado problemas con su durabilidad, por ejemplo, en el caso de los motores de dos tiempos. Entonces, la subestructura de VW era algo más seguro.

Esos eran los dias en que una idea de 1962 condujo a tres o finalmente cinco prototipos en 1963 y la primera serie de 300 coches (de más de 6000) comenzó en 1964, incluidas las pruebas de tipo y el permiso de operación. Ahora se llamaba 'VW 147' o 'Sonderfahrzeug Post' y sirvió durante más de diez años.

Había dos puertas correderas y según el equipamiento solo un asiento. Sorprendentemente, una rejilla protectora contra la caída de la carga hacia adelante al frenar no era estándar. Desde atrás, Fridolin se parecía al Bus/Transporter, aunque con una altura menor. El marco vino del Karmann Ghia, la unidad de accionamiento completamente del Beetle. En la parte delantera se utilizó una gran cantidad de partes de vidrio y carrocería previamente desconocidas. Excepción: los faros del tipo 3. Pesaba 200 kg más que el Beetle, lo que suponía un trabajo duro para el motor de 25 kW (34 CV). Pero uno salió muy rápido para cargó y descargó la 'camioneta de reparto pequeña'. Incluso había una 'pequeña sala de equipajes' en la parte delantera. La prevención de la oxidación escaseaba en el automóvil, lo que también arruinó la diversión para los usuarios secundarios aficionados.