Introducción
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¿Cómo surgió todo esto? Antes del cambio de siglo, alguien estaba más interesado en la ingeniería eléctrica y, sin embargo, se hizo mundialmente famoso como técnico de automóviles. Su nombre en realidad está
asociado con vehículos muy caros y grandes y, sin embargo, desarrolló un amor por los autos simples, ligeros y, por lo tanto, más rápidos.
Al principio, hizo carrera para una empresa que en realidad era conocida por los coches de lujo. Nadie quería comprometerse con Volkswagen (el nombre ya existía en ese entonces). Uno de sus jefes no pensó que fuera
capaz de completar una construcción. Qué clase de persona era ésta, que parecía estar constantemente distraída de sus verdaderos objetivos.
Él juega un papel en dos guerras que tienen 21 años de diferencia. Solo tuvo la tranquilidad de diseñar cuando era más joven. Más tarde siempre él tenía prisa. En Austro-Daimler, porque no puede lograr sus objetivos, en
Daimler en Stuttgart a través de una fusión, apenas que él arribó ahí. Y luego probablemente a través de preocupaciones sobre la fuerza laboral en su propia empresa. Pero lo que más lo impulsa es un dictador que se ha
vuelto impredecible.
Y, sin embargo, uno logra una construcción que no se puede llamar 'cooperación', pero que, con sus principios básicos, ha perdurado durante mucho tiempo. El Beetle ha superado al Ford T-Model no solo en términos de
cifras de producción, sino también con mucho en términos de tiempo de producción. No, no fue completamente terminado todavía después de la Segunda Guerra Mundial, otros lo hicieron.
Y siempre que se produce algo nuevo importante, aparecen los que decir que esto fue inventado por ellos antes. Desafortunadamente, la planta de VW había reconocido a varios de ellos a través de pagos. En cualquier
caso, Ferdinand Porsche parece haber superado estas acusaciones mejor que Rudolf Diesel, por ejemplo. Si compara las construcciones hasta en la hoja de metal, entonces, a veces, sólo puede negar con la cabeza
ante la descaro de las acusaciones.
Las preocupaciones sobre la postura política del técnico Porsche deben tomarse más en serio. Probablemente alguien ha sido muy sumiso aquí y probablemente ha ignorado muchas cosas de las que debería haber
tomado nota. Así que se convirtió en una herramienta para Hitler, solo siguiendo su reputación como diseñador. Incluso reprendió a su hijo cuando dijo sobre Hitler al comienzo de la guerra que ahora finalmente estaba
loco.
¿Y qué fue de ello? Un coche en un tiempo récord, en principio, contra a toda la competencia y subcontratistas, aunque todos fingían querer ayudarlo. Y el dictador disfrutó de su resplandor, prometiendo a la gente un
automóvil por 5 marcos a la semana. Como puede ver, no fue tan fácil para Ferdinand Porsche con su invento.
Pero, al nuevo edificio de la fábrica de Volkswagen, en ese momento se llamaba de manera diferente, ya se podría haber reconocido la grandeza futura de la marca. Luego hay otros actores a mencionar, como el mayor
británico Hirst y Heinrich Nordhoff. Ciertamente, también la mano de obra, que poco después de la guerra, a menudo tambien hambriento despejó los escombros mientras la producción ya estaba en marcha.
El Beetle era en realidad un coche terrible. Esto fue más claramente visible cuando Opel presentó el Kadett en 1962 con una apariencia significativamente mejor. Allí uno vio de lo que es capaz la implementación
consistente de los deseos del consumidor. Se podría decir que este Opel fue superior al VW Beetle en casi todos los aspectos. Y, sin embargo, muchos alemanes continuaron apoyándolo, como lo hacen todavía con el
'Tatort' en la televisión.
Incluso será difícil atribuir una fiabilidad mucho mayor al Beetle, aunque la calidad de fabricación en fábrica fue realmente incomparable. Incluso hoy en día, VW lanza muy rapido un nuevo coche eléctrico que incluso
supera ligeramente a la competencia establecida en términos de hardware. Probablemente, esta fue también una razón para que los estadounidenses prefirieran el Beetle a los productos nacionales.
Y luego el servicio al cliente. ¿Sigue así hoy? Eso había convencido aún más a los estadounidenses. Es más probable que los alemanes amaban probablemente más bien los precios baratos para piezas de recambio
con garantía de fábrica y la previsibilidad del trabajo del taller. Pero hubiera sido mejor si el Beetle no se hubiera construido tanto tiempo. Los productos derivados de él, especialmente el 411/412, probablemente fueron
pasos claros en la dirección equivocada.
En realidad, eso también se aplica al bus de VW. Sé que ahora estoy molestando a muchos fanáticos, pero cuando lo miras a la luz, ya había competencia con la tracción delantera en el momento en que se construyó,
desafortunadamente con el motor equivocado. Sin embargo, es increíble lo que se ha hecho aún del principio del motor trasero en VW. Si. La parte 1 en realidad termina con él. Se puede decir mucho del momento de su
creación en los 40 años previos hasta a su fin de producción, al menos en Alemania. Quizás sea posible enderezar un poco una u otra afirmación incorrecta.
1932 | Zündapp Typ 12 |
1933 | NSU Typ 32 |
1934 | Concepto de idea Volkswagen |
1935 | Inicio de la pre-serie |
1938 | Colocación de la primera piedra en la fábrica VW |
1939 | Tipos 60 y 64 |
1940 | 'Kübelwagen' |
1941 | 'Schwimmwagen' |
1941 | 'Kommandeurswagen' |
1945 | Inicio de la producción en serie |
1947 | Primeras actividades de exportación |
1948 | Convertible para la policía |
1949 | Limusina 'Export' |
1949 | Convertible de Hebmüller y Karmann |
1950 | Typ 2 Bus/Transporter T1 |
1953 | Ventana trasera indivisa |
1953 | Planta en Brasil |
195$ | 22 kW (30 CV) en lugar de 18 kW (25 CV) |
1955 | Karmann-Ghia |
1955 | Bus Samba |
1955 | 1 millón Beetle de VW producidos |
1957 | Ventana trasera agrandada |
1960 | 25 kW (34 CV) en lugar de 22 kW (30 CV) |
1960 | VW se convierte en sociedad anónima |
1961 | Typ 3 VW 1500/1600 |
1964 | Fridolin (Postal Federal) |
1965 | VW 1600 TL |
1964 | Adquisición de Audi de Mercedes |
1964 | Planta en México |
1965 | VW 1600 TL |
1965 | Typ 2 reestilización |
1965 | 29 kW (40 CV) y 32 kW (44 CV) |
1966 | Fórmula V |
1966 | Audi se hace cargo de NSU |
1967 | Bus/Transporter T2 |
1967 | Nuevo logo |
1968 | Parachoques de ferrocarril |
1968 | Typ 4 cuatro puertas 411 |
1969 | VW-Porsche 914 |
1969 | VW 181 |
1970 | VW 1302 |
1970 | VW K 70 |
1972 | 15 millones campeones del mundo en producción |
1972 | 412 reestilización |
1973 | VW 1303 |
1974 | Último VW Beetle producido en Alemania |
2003 | El último VW Beetle jamás producido |
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