A grandes rasgos, se pueden identificar dos direcciones para hacer frente a la crisis climática. Una afirma que quiere absolutamente mantener el nivel de vida. Sí, posiblemente podría todavía incrementarse para impulsar innovaciones técnicas con impuestos y aranceles, que luego también se pueden exportar al exterior y generar un mayor crecimiento.

El otro punto de vista señala sutilmente que ya estamos sufriendo una reducción de nuestra prosperidad debido a la inflación y los precios de los combustibles. Algunos de ellos están considerando devolver algunos de los costos más altos a los ciudadanos cada año. Pero básicamente están a favor de impuestos y aranceles más altos, especialmente para los ricos, incluido también para el CO₂.

Probablemente habrá una combinación de ambos sistemas, pero ¿cómo se relaciona la industria automotriz con eso? VW apuesta claramente por los coches puramente eléctricos. Debería ser interesante lo que está haciendo el segundo más grande del mundo, es decir, exactamente lo contrario. Extraño, ¿no es así? ¿Es esa la creencia incondicional en la tecnología híbrida y del hidrógeno, o también juegan un papel las consideraciones de marketing de diferenciación del líder de la industria?

Ciertamente, Toyota tuvo un comienzo brillante en tres generaciones con su propulsión híbrida en el Prius. Era un tipo de combinación de motor eléctrico y de combustión sin embrague que nunca se había visto antes. Mientras que los otros solo hablaban de una reducción en el consumo de combustible, era detectable con el Prius si uno se contenía cuando pisaba el acelerador.

Hasta el día de hoy, la empresa se ha beneficiado de su buena reputación. Pero, ¿qué pasó con los esperanzados comienzos de la tecnología híbrida? En lugar de 4.4 o 8.8 kWh para el Prius, el último Camry solo tiene 1.6 y el Yaris solo 0.94. ¿Qué se supone que se puede hacer con un motor eléctrico de 59 kW (80 CV)? Seguro, uno escribe un alto rendimiento del sistema en el prospecto y, por supuesto, oculta cuidadosamente la baja capacidad de la batería.

Si desea comprar un Yaris, paga más de 4.000 € más por la versión híbrida. Pero el motor de combustión simple tampoco se puede comparar con el de la versión híbrida. Su versión de 1,5 litros ya tiene 15 kW (20 CV) más y un sistema completamente automático además de eso. Después de todo, el Yaris básico ya tiene un sistema de aire acondicionado operado manualmente. De hecho, sería una buena oferta si los estrategas no convencieran a los clientes de la versión mucho más cara con 0,8 a 1,0 litros menos de consumo.

Pero, ¿qué valor tiene esta profecía? Utiliza una antigua normativa de la UE, según la cual no se cuenta una batería llena en los primeros 100 km. Si el cliente conduce más lejos, entonces él es al menos al mayor consumo,, si esto no aumenta aún más debido al lastre más grande. Y una última cosa: quien garantiza que llega por la noche con la batería completamente cargada para el día siguiente?

La tragedia comenzó cuando la propulsión híbrida se trasplantó al Lexus, porque la conducción económica es difícil y solo se desea siempre y cuando no cause ningún problema. El mismo motor se puede encontrar en el popular RAV4, esta vez combinado con una batería recargable de 18 kWh. Cuesta creer que este coche está especificado un consumo de 1 litro/100 km. En esto puede ver el valor práctico de las reglas anteriores.

Uno habría tenido una oportunidad real con el proceso inverso, es decir, hacer el motor cada vez más pequeño y agrandar la batería. En la etapa final, el motor apenas tendría importancia y se habría realizado el camino hacia un vehículo eléctrico sin miedo a la limitación de autonomía eléctrica. En cambio, se acaba de presentar un prototipo, que se supone que debería venir en 2022. El ProAce no cuenta porque fue adquirido por Stellantis.

No, si observa los hechos, puede llegar a la conclusión de que Toyota está tratando de abrirse camino hasta el punto en que los autos de hidrógeno están más extendidos. No sería la primera vez que los asiáticos establezcan exitosamente un principio que va en contra del sentido común occidental. Ahí se está librando un campeonato en Asia. No en vano el Mirai se ha abaratado casi 16.000 € al precio anterior de 79.000 €.

Si observa la cantidad de estaciones de servicio en Japón, se ha beneficiado de los Juegos Olímpicos allí. En comparación con Alemania, es probable que se duplique en 2022. En Corea del Sur, un tercio del área de Alemania, se espera que se triplique con creces en 2022. O Alemania se apresura con el desarrolla de baterías o estamos excluidos de uno de nuestros mercados más importantes.