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 Ruedas para motocicletas
Lo que se ve aquí es bastante dibujo en la banda de rodadura. Las motocicletas modernas ya casi no tienen ranuras continuas. Empiezan en el centro y terminan en cuanto se acercan al borde. ¿Por qué? Se
debe a la superficie de contacto relativamente pequeña, que tampoco varía mucho en las inclinaciones.
Y, sin embargo, estas pocas ranuras son necesarias. Por eso, en las carreras de motociletas se cambia de neumáticos lisos a neumáticos con dibujo. Al ver los ángulos de inclinación extremos que logran,
nos damos cuenta de lo que son capaces de hacer los compuestos de caucho. Casi se podría describir como una 'unión adhesiva'.
¿Y qué hay de la profundidad mínima del dibujo para los neumáticos de motocicleta?. Es la misma que para los automóviles: 1,6 mm. Por lo tanto, también hay que asumir el riesgo de aquaplaning. Cabe
destacar que, si bien la probabilidad de que ocurra el aquaplaning es menor, sus consecuencias son más graves. No existe el apoyo mutuo que proporcionan las ruedas adyacentes.
En las motocicletas existe incluso el límite mínimo de 4 mm, aunque los neumáticos nunca tienen 8 mm de profundidad de dibujo cuando son nuevos. Y para completar el panorama, también existen los
denominados indicadores de desgaste, aunque generalmente estos son visibles a partir de 0,8 mm. Los neumáticos de motocicleta suelen ser diferentes en la parte delantera y trasera con más frecuencia que
en otros vehículos. No obstante, se recomienda cierta uniformidad en cuanto a la marca y el modelo.
Las designaciones para los neumáticos de motocicleta son idénticas a las de los automóviles, quizás con la adición de 'm/c' (motocicleta). La indicación del sentido de giro se encuentra tanto en los
neumáticos como en las llantas. Dado que la motocicleta depende de sus neumáticos mucho más que otros vehículos, los neumáticos nuevos deben rodarse y, al mismo tiempo, utilizarse con precaución
hasta que se hayan eliminado todos los residuos indeseables y los componentes del neumático se hayan asentado.
Por cierto, lo dicho aquí no se aplica necesariamente a los vehículos remolcados, que a veces se adaptan mejor a neumáticos de automóviles. Por último, veamos los ciclomotores y las motocicletas ligeras.
En estos casos, se permite un desgaste de la banda de rodadura de hasta 1 mm, lo cual, por supuesto, tampoco es recomendable.
Aquí se muestran las normas para neumáticos de bicicleta, utilizando como ejemplos diámetros de 26 y 28 pulgadas. La nueva norma de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), la
Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas, se muestra a la izquierda, y la antigua denominación inglesa a la derecha. Si las comparmos con las del capítulo 'Normalización', apenas notaremos
diferencias.
| 25 - 559 | 26 x 1.00 |
28 - 559 | 26 x 1.10 |
| 32 - 559 | 26 x 11/4 |
35 - 559 | 26 x 1.35 |
| 37 - 559 | 26 x 1.40 |
40 - 559 | 26 x 1.50 |
| 47 - 559 | 26 x 1.75 |
50 - 559 | 26 x 2.00 |
| 54 - 559 | 26 x 2.10 |
57 - 559 | 26 x 2.25 |
| 60 - 559 | 26 x 2.35 |
62 - 559 | 26 x 2.50 |
| 20 - 622 | 28 x 3/4 |
22 - 622 | 28 x 7/8 |
| 25 - 622 | 28 x 1.00 |
28 - 622 | 28 x 1.10 |
| 30 - 622 | 28 x 1.20 |
32 - 622 | 28 x 1 5/8
x 1 1/4 |
| 37 - 622 | 28 x 1 5/8
x 1 3/8 |
40 - 622 | 28 x 1,50 |
| 42 - 622 | 28 x 1.60 |
47 - 622 | 28 x 1,75 |
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