Quizás el sonido que siempre ocurre en la misma ocasión inevitable pueda, por ejemplo, molesto en el tablero de instrumentos, pero cualquier balanceo del chasis o la dirección aún más. Porque aquí también viene el aspecto de la seguridad. ¿Todavía voy a llegar a casa ileso, no es mejor que conduzco más despacio?

El taller tiene un problema diferente, a saber, encontrar una aguja en un pajar y, con suerte, a un costo asequible. Porque a nadie le gusta pagar, cuando lo que está pagando parece completamente redundante. Uno debería poder hacer magia y solo poder decir '¡Vete!'

Por supuesto, las ruedas son los primeros en ser sospechoso. Deliberadamente no decimos 'neumáticos' porque queremos incluir las llantas y, por lo tanto, por ejemplo tambien el equilibrado. En este caso, la prueba de conducción es casi incluso más importante que, por ejemplo, interrogar al conductor. Porque presumiblemente el temblor comenzó en algún momento, bastante inofensivo y más bien desapercibido.

Tenga en cuenta que al realizar una prueba de conducción, es posible para hacer casi cualquier velocidad incluso con el accionamiento desconectado. Eso no significa apagar el motor. Es suficiente para pisar el embrague. Sería bueno poder distinguir entre la parte delantera y la trasera en una ocasión como ésta. Por favor, recuerde también que la operación de un vehículo en la parte superior de la plataforma elevadora está prohibida.

Las ruedas deben tratarse de manera diferente como de costumbre después del desmontaje. Preste atención a la holgura de antemano, incluya todo el sistema de dirección en la parte delantera y también verifique visualmente. Primero una prueba de funcionamiento, especialmente en la equilibradora, para determinar el estado actual. En casos raros, incluso podría ser un amortiguador muy defectuoso. ¿Es suficiente comprobar si hay fugas de aceite? Es mejor postergar.

Oh, sí, la suciedad distribuida de manera desigual también podría desempeñar un papel, así que primero con la suciedad en la máquina equilibradora. Después de todo, se trata de encontrar el error y no tapar las pistas. Ya hablamos de estiramiento y centrado en el capítulo anterior. Sin embargo, si se han utilizado placas de ensanchamiento de carril, una prueba de manejo sin ellas tendría sentido antes de todas las medidas adicionales.

Si la prueba en la máquina equilibradora no tiene éxito, puede ser necesaria una inspección visual más estricta. ¿Está el neumático desgastada más o menos uniformemente o tiene un punto plano? ¿Se asienta uniformemente en la llanta y no sobresale por los lados en ninguna parte? Muy importantes son las pruebas de concentricidad y golpe lateral en la llanta con un máximo de aproximadamente un milímetro cada una. Todo esto es posible con un dispositivo de equilibrado.

Pero, en general, no reequilibraría mientras el desequilibrio sea inferior a 20 gramos. Además, yo no movería el neumático en la llanta siempre y cuando la medición en el neumático sólo añade un máximo de un milímetro más. Es mejor examinar los neumáticos del otro eje de manera similar y reemplazarlos. Es mejor examinar los neumáticos del otro eje de manera similar y cambiar. Cuidado con el accionismo que no ayuda. Porque si no se encuentra la causa, todos los caminos pronto conducirán al equipo de alineación de ejes.