 Marcha irregular
Quizás un ruido que se produce siempre en el mismo momento, por ejemplo en el tablero, puede resultar molesto, pero las vibraciones procedentes de la suspensión o la dirección lo son aún más. Porque
aquí entra en juego la seguridad. ¿Llegaré a casa sano y salvo? ¿No debería conducir despacio?
El taller mecánico se enfrenta entonces a un problema: encontrar una aguja en un pajar, y con suerte lo hará a un precio razonable. Porque a nadie le gusta pagar, y menos aún cuando lo que se paga parece
ser algo completamente innecesario.
Por supuesto, lo primero que se sospecha son las ruedas. No decimos 'neumáticos', porque queremos incluir las llantas y, con ello, por ejemplo, el balanceado. En este caso concreto, la prueba de
conducción es casi más importante que, por ejemplo, interrogar al conductor. Porque es probable que la vibración haya comenzado en algún momento de forma totalmente inofensiva y casi imperceptible.
Te en cuenta que, durante las pruebas de conducción, es posible alcanzar casi cualquier velocidad incluso con la transmisión desacoplada. Esto no significa que haya que apagar el motor; basta con pisar el
embrague. Recuerda también que está prohibido poner en marcha un vehículo mientras se encuentra sobre la plataforma elevadora.
Tras su desmontaje, las ruedas deben manipularse de forma diferente a la habitual. Comprueba previamente si hay holgura, incluyendo todo el sistema de dirección delantero, y realiza una inspección visual.
Es fundamental realizar una prueba en la balanceadora de ruedas para determinar su estado actual. En casos excepcionales, podría tratarse incluso de un amortiguador muy defectuoso. Sin embargo, ¿basta
con comprobar si hay fugas de aceite? Mejor dejarlo para más adelante.
Además, la suciedad distribuida de forma irregular también puede influir, así que, inicialmente, coloca las ruedas en la balanceadora con suciedad y grasa. El objetivo es encontrar la falla, no ocultar la
evidencia. Ya hablamos sobre la sujeción y el centrado en el capítulo anterior. Sin embargo, si se han utilizado distanciadores para ensanchar las vías, sería recomendable realizar una prueba de conducción
sin ellos antes de tomar cualquier otra medida.
Si la comprobación en la balanceadora no arroja ningún resultado, tal vez sea necesario realizar una inspección visual más exhaustiva. ¿El desgaste del neumático es relativamente uniforme o presenta una
zona plana (deformada por el frenado)? ¿Se asienta de manera uniforme sobre la llanta y no presenta protuberancias laterales en ningún punto? Es muy importante comprobar la concentricidad y la
excentricidad de la llanta, con un máximo de aproximadamente un milímetro en cada caso. Todo esto se puede realizar con la máquina de balanceado.
Sin embargo, no recomendamos rebalancear las ruedas si el desbalanceo es inferior a 20 gramos. Tampoco recomendamos mover el neumático en la llanta si la medición sólo muestra un milímetro de más.
En su lugar, inspecciona los neumáticos del otro eje de forma similar y cámbialos. Evita acciones innecesarias e improductivas. Si no se encuentra la causa de esta manera, probablemente será necesário
una máquina de alineación de ruedas.
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