Perfil de agarre diferente uno preferiría asignar más bien a un eje motriz, ¿verdad? No del todo, ya que hay al menos dos diferentes para remolques y semirremolques, para transporte regional y de larga distancia.

Como tantas veces, la dirección de las líneas del perfil parece aquí decisiva. Si se mueve más como un zigzag a lo largo de la superficie de rodadura, Krone, por ejemplo, lo describe como más rudo y adecuado para el tráfico regional. Con las ranuras de perfil para tráfico de larga distancia, la estabilidad direccional estable es más importante. Por lo tanto, apenas presenta desviaciones laterales.

El tamaño 385/65 R 22,5 se ha convertido en una especie de estándar. Si multiplica las 22,5 pulgadas por 25,4, el resultado es un diámetro de llanta de 571,5 mm. Si ahora calcula el 65 por ciento de 385 mm, esto da como resultado 250,25 mm. Estos ocurren en la parte superior e inferior, así que multiplique por 2 y agregue 1072 mm al diámetro de la llanta.

También existe la opción de elegir una sección transversal más pequeña con pleca 55 en lugar de 65, lo que da como resultado 211,75 mm en lugar de 250,25 mm. Esto baja el chasis del remolque en casi 40 mm. La razón de esto es la altura exterior prescrita de 4 m, que también se especifica en los puentes, por ejemplo. Esto se debe a la altura exterior prescrita de 4 m y también está dictada por los puentes, por ejemplo.

Entonces, si una cierta altura interna de, por ejemplo, 3 m es importante, el diámetro del neumático debe ser aún más pequeño. Porque la parte inferior de la superestructura, por ejemplo, un 'caja de camion', debe ser plano y nivelado, es decir, no debe tener muescas causadas por los neumáticos. Eso deja un metro menos la distancia al suelo, la distancia requerida entre el motor y la carrocería y la desviación del resorte.

La dimensión correspondiente es 435/50 R 19,5, lo que da como resultado un diámetro de llanta de 495,3 mm y, por lo tanto, una altura total de 930,3 mm. Un poco menos de 7 cm no parece mucho para la altura del techo o del suelo, el espacio libre requerido entre el motor y la carrocería y la desviación del resorte, pero este cálculo estrictamente matemático no tiene en cuenta el posible aplanado flexible de los neumáticos incluso a una presión de 9 bares. Debido a la ahora menor capacidad de carga del neumático, aquí se utilizan neumáticos duales.

Para superestructuras intercambiables aún más altas, existe, por ejemplo, la dimensión 235/5 R 17,5, lo que da como resultado 444,5 más 352,5 mm, es decir, 797 mm. Entonces, el chasis se hunde aquí por la mitad de la diferencia, aproximadamente el doble que el neumático mencionado anteriormente. Debido a la ahora menor capacidad de carga del neumático, aquí se utilizan neumáticos duales.

Ya hemos mencionado que el llamado Last Index para neumáticos gemelos es ligeramente más bajo para cada uno, pero con una diferencia que rara vez supera el 5 por ciento, no es muy significativo. Para neumáticos de remolque individuales, el objetivo es una capacidad de carga de 5 toneladas, lo que corresponde a un LI de 164.

Se puede leer en la pared lateral junto con la letra del límite de velocidad máxima. Por lo tanto, los dos primeros neumáticos mencionados, con dos ejes y una capacidad de carga de 20 toneladas, cumplirían con las 18 toneladas permitidas, al igual que los modelos de tres ejes con las 25 toneladas permitidas, con suspensión neumática incluso 26 toneladas.

Por supuesto, esto no exime al conductor de la obligación de garantizar que la carga se distribuya siempre de tal manera que no se exceda ninguna de las cargas por eje permitidas. Recientemente, esto puede incluso comprobarse y, si es necesario, recordarse transmitiendo los datos a la compañía de transportes.

Entre todas estas influencias, que pueden describirse como complejas, hay una que es muy fácil de controlar y tiene un efecto muy fuerte en el consumo y, por supuesto, también en el desgaste de los neumáticos. Si uno no hubiera oído hablar de historias creíbles, no querría creerlo.

Es decir, una llanta demasiado caliente puede incendiar todo el remolque o semirremolque. Si esto sucede, la culpa suele ser un freno inadvertido que no se suelta. Pero se dice que hubo casos en los que la causa fue una presión de los neumáticos significativamente demasiado baja. Aunque por lo general se puede consultar en la cabina.

Pero tendría que corregirse a tiempo, lo que, por supuesto, solo es posible cuando los neumáticos aún están fríos. También se dice que un neumático en buen estado puede perder hasta 0,7 bar de presión al mes, más en verano que en invierno a causa del calor. También es desfavorable que apenas pueda adquirir experiencia con los respectivos neumáticos, por ejemplo, cambiando los remolques.