 Ruedas - llantas de radios
La de arriba es simplemente una llanta de dos ruedas, pero no tan compleja como una de coche, aunque puede tener menos radios. Es, por supuesto, un adorno muy visible en, por ejemplo, un coche clásico.
No obstante, conviene seguir el consejo de buscar ayuda profesional para sustituir o renovar los radios.
Claro, todo está atornillado. Pero el problema empieza al determinar ciertas medidas. Por ejemplo, el desplazamiento, que se determina mejor sobre el papel para un coche así. Si no es así, puedes calcularlo usando
un buen trozo de madera recto en la llanta original. Y si el buje causa problemas con dos espaciadores adicionales.
¿Pero qué hacer si los dos son diferentes? Entonces tendrás que comprar radios nuevos. Si aún conservas los originales, puedes usarlos como muestra. Esperemos que realmente sean los correctos y que no haya
habido ningún chapucero. ¿Y qué hacer si no quedan radios? A veces hay dos posibles variantes de montar radios para una misma llanta.
¿Ya has superado estos problemas y tienes indicaciones claras en tu llanta que indican qué abertura se ajusta a cada una en el buje? ¿Sabes también que, a cada lado del buje, los radios de una dirección se alternan
con los de la otra? En este punto, sólo tiene que asegurarse de que las roscas de los radios no sobresalgan de sus tuercas (cabecillas).
En realidad, los problemas solo empiezan cuando crees que casi has terminado con los radios. Sujetas el producto y compruebas su precisión. El resultado: hay desviación radial y lateral. Sí, claro, ya lo esperabas.
Podemos ignorar el orden de eliminación, ya que estamos señalando un problema completamente diferente.
Imagina que, tras varias pruebas, has conseguido eliminar el descentramiento lateral y radial. Además, has apretado las tuercas restantes lo suficiente. ¿Está todo bien ahora? Claro que no, porque todos sabemos
cómo se realiza este ajuste. Si la llanta se tira hacia la izquierda en un punto determinado, entonces los radios que se inclinan hacia la derecha deben apretarse más.
Pero ¿qué hacemos con los radios que se desvían hacia la izquierda? ¿Los aflojamos un poco o los apretamos demasiado? Peor aún: el descentramiento radial está presente en un punto específico.
¿Podemos realmente apretarlo continuamente hasta que alcance su deflexión máxima, o son los radios individuales los que hacen el trabajo pesado y corren el riesgo de romperse más adelante?
Apretamos los tornillos con pares de apriete de hasta 5 Nm. ¿Usamos también una llave dinamométrica para los radios? ¿Existen valores para ellos? En mi opinión, se puede realizar todo el proceso igual para una
bicicleta o un ciclomotor, pero con una herramienta adecuada: una llave de boca, el doble de gruesa que una normal. Y si se rompen los radios, es señal de que algo va mal. Pero, por favor, no lo hagan con un coche
deportivo, por ejemplo, si valoran su vida.
Después de todo, la distribución de masa y su equilibrado son irrelevantes. En un coche, los desequilibrios entre la llanta y el neumático tendrían que equilibrarse. Estas llantas son bonitas, pero requieren un cuidado
profesional, incluso si solo se trata de limpieza, cromado o sustitución parcial.
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