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 Control de presión de neumáticos 2
Todo comenzó de forma muy sencilla, pero eso se acabó. De alguna manera, esto tiene que ver con la inclusión de las ruedas traseras. En realidad, habría que tener en cuenta también la tracción, para que,
en caso necesario, se incluyan también las ruedas delanteras. ¿Por qué? Porque el diámetro de la rueda puede variar con la aceleración. Probablemente, cuanto más se desplaza hacia delante la huella del
neumático, es decir, la superficie de contacto, menor es dicho diámetro. Por supuesto, esto también afecta al frenado, sólo que en sentido contrario.
¿De dónde viene esta complejidad? Probablemente porque el objetivo es emitir una advertencia relativamente pronto, no sólo ante una pérdida de 0,5 bares. Ahora el sistema necesita saber qué valores puede
medir y, en consecuencia, recibir información de las unidades de control de la transmisión y el chasis, por ejemplo, para determinar si se trata de una situación normal. Para explicar qué más se está
evaluando, tomemos el ejemplo de una pelota, que se comporta de manera completamente diferente según la presión y puede confundir fácilmente incluso a jugadores experimentados.
Este comportamiento vibratorio se utiliza ahora para determinar la presión de los neumáticos de forma algo más independiente de la carga. Sin embargo, este es precisamente un ejemplo en el que la unidad
de control normalmente necesita conocer el comportamiento vibratorio. Es fácil imaginar que esto depende del diámetro y, sobre todo, de la sección transversal del neumático. La diferencia entre neumáticos
de verano e invierno, por sí sola, debería ser notable aquí.
Esto nos da al menos una razón por la que el sistema necesita recalibrarse, por ejemplo, después de cambiar de neumáticos de verano a neumáticos de invierno. Afortunadamente, el propio conductor puede
hacerlo siguiendo un procedimiento descrito en el manual del propietario. Si bien la seguridad que proporciona el sistema de control de la presión de los neumáticos es ahora más que suficiente, parece haber
un deseo por mejorar aún más la precisión. En ese caso, durante la calibración también sería necesario especificar el estado del neumático.
¿Por qué? Porque así el sistema podría detectar un desgaste inferior al mínimo y transmitir la información correspondiente. Poco a poco nos estamos adentrando en las condiciones similares a las
estadounidenses, donde el simple cambio de neumáticos puede estar tan cargado de medidas que los clientes dejan todo en manos del taller y se acostumbran a salir del automóvil sólo por un momento para
repostar, esperando naturalmente, un sistema de pago con tarjeta en el surtidor, al igual que con los automóviles eléctricos.
El otro sistema de control de presión de neumáticos ya incluye todo eso. Resulta curioso que una revista especializada publicara recientemente una guía completa para cambiar neumáticos en un suplemento
para sus clientes. Claro que un simple gato de tijera no basta para semejante tarea. Sin embargo, lo que no mencionan es que, para el Volvo que se muestra, por ejemplo, todo el procedimiento no es
suficiente porque tiene un sistema de control especial y, en última instancia, necesita ir a un taller. ¿Vale la pena entonces todo el esfuerzo?
¿Por qué necesita ir a un taller? En primer lugar, se añade un sensor de presión a cada neumático. Y, para responder ya a la pregunta, estos sensores cambian al cambiar los neumáticos. Y como la
comunicación por radio con los sensores de las ruedas es la única opción a menos que se quiera instalar un sistema mucho más complejo, hay que comunicárselo a la unidad de control. Entonces sabe
dónde está ubicado cada sensor, ya sea mediante antenas sobre los pasos de rueda o, en el caso de una antena central, por la dirección de donde provienen las señales.
Como era de esperar, la fuente de alimentación es uno de los puntos débiles. ¿Cuánto dura la batería en un neumático de este tipo?. Tampoco se puede elegir una demasiado grande, ya que causaría
problemas de balanceado. Algo que se quería evitar a toda costa y que, por fin, se ha conseguido: por lo general, la duración es suficiente para el tiempo que el neumático permanece montado en la llanta. No
es estrictamente necesario desmontar y volver a montar el neumático, ni realizar un balanceado posterior, debido a una batería agotada.
Un fecto adicional: quien utilice los neumáticos durante más de diez años, por ejemplo, se ven impulsados ??a ser más prudentes. Sin embargo, los sensores de presión de los neumáticos no están exentos de
problemas. Hay que tener cuidado al desmontarlos e instalarlos para no dañarlos, algo que ocurre fácilmente debido a la fuerza de la máquina. Lo ideal sería reemplazarlos cada vez que se monta un
neumático, lo que a menudo implica no aprovechar toda su vida útil. Además, existe una gran variedad de tipos diferentes, que los distribuidores de neumáticos probablemente tengan que encargar.
| Si los sensores están conectados directamente a la válvula, no utilices tapas
metálicas. |
¿Y cómo consiguieron aumentar la duración de la batería? Suena sencillo, pero no lo es tanto: la conexión no se mantiene constante. Sin embargo, un sistema como la alarma antirrobo no se puede apagar
por completo. Se denomina modo de reposo, en el que el sensor se encuentra protegido de la humedad dentro del neumático. Por lo tanto, debe ser un sensor activo con un pequeño microprocesador y, por
supuesto, una batería de iones de litio. Además de la presión, también informa sobre la temperatura dentro del neumático y, posiblemente, la capacidad restante de la batería.
La presión y la temperatura son particularmente importantes, ya que permiten convertir la presión a la misma temperatura con la que se calibró el sistema. Los datos se pueden transmitir a intervalos regulares
o, si se dispone de las antenas adecuadas, consultarse cuando sea necesario. Si el vehículo sólo cuenta con una antena, esta se puede colocar de manera que las señales de radio que se envían y reciben
de los sensores de las ruedas recorran distancias diferentes. La unidad de evaluación reconoce la posición del sensor de la rueda del que proceden los datos en ese momento.
En definitiva, se trata de un sistema de control de presión de neumáticos más práctico. Se puede reconocer, por ejemplo, porque la presión de los neumáticos se muestra en todo momento. Además,
dependiendo de la intensidad de la conducción o del peso de la carga, la temperatura de los neumáticos también puede ser relevante. Sin embargo, sigue siendo un sistema de costo significativamente más
elevado y una mayor sensibilidad durante la instalación, la extracción y la calibración. Cabe mencionar que, sin el desarrollo de la batería de iones de litio, probablemente no hubiera sido viable en la práctica.
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