Empezó tan fácil, pero ahora se acabó. De alguna manera esto está relacionado con la adición de las ruedas traseras. En realidad, también habría que considerar la tracción, por lo que, si es necesario, también las ruedas delanteras. ¿Por qué? Porque el diámetro de la rueda puede cambiar debido a la aceleración. Presumiblemente, cuanto más se desplace hacia delante la zona de contacto, más pequeña será. Probablemente sea más pequeño cuanto más avance el área de contacto. Por supuesto, esto también se aplica al frenado, solo que en la dirección opuesta.

¿De dónde viene esta complejidad? Probablemente porque uno quiere advertir relativamente temprano y no solo con una pérdida de 0,5 bar. El sistema ahora tiene que saber lo que puede medir y, en consecuencia, aprender de las unidades de control para la transmisión y el chasis, por ejemplo, si la situación es normal. Para explicar lo que aún se está evaluando, aquí está el ejemplo de una pelota que se comporta de manera completamente diferente dependiendo de la presión y puede irritar fácilmente incluso a los jugadores experimentados.

Precisamente este comportamiento oscilatorio se utiliza ahora para experimentar la presión de llenado de forma algo más independiente de la carga. Pero ese sería un ejemplo en el que la unidad de control tiene que conocer el comportamiento de las vibraciones en circunstancias normales. Uno puede imaginar fácilmente que depende del diámetro y especialmente de la sección transversal de un neumático. La diferencia entre los neumáticos de verano y de invierno ya debería notarse aquí.

Habríamos dado al menos una razón por la que tienes que recalibrar el sistema después de cambiar de neumáticos de verano a neumáticos de invierno, por ejemplo. Afortunadamente, el conductor puede hacerlo por sí mismo con un proceso descrito en las instrucciones de funcionamiento. Aunque la seguridad proporcionada por el control de la presión de los neumáticos es suficiente desde hace mucho tiempo, el objetivo aparentemente es aumentar el nivel de precisión. Luego, la condición del neumático también tendría que especificarse durante la calibración.

¿Por qué? Porque entonces el sistema puede detectar el desgaste por debajo del mínimo y transmitirlo en consecuencia. Poco a poco nos vemos amenazados por las condiciones americanas en las que el simple montaje de neumáticos es enriquecerse con mediciones de tal manera para que los clientes dejen todo en manos del taller. Y uno deja el automóvil solo por un tiempo muy corto al repostar, por supuesto esperando un sistema de pago con una tarjeta en la bomba.

Con el otro sistema de control de la presión de los neumáticos ya existe todo esto. Es gracioso que una 'revista profesional' describa una descripción completa del cambio de ruedas en un suplemento para sus clientes. Por supuesto, un simple gato de tijera no es suficiente para tal aventura. Sin embargo, lo que no se dice es que, por ejemplo, toda la acción no es suficiente para el Volvo que se muestra, porque al final tiene que ir al taller con un tipo especial de sistema de control. Entonces, ¿vale la pena todo el esfuerzo?

¿Por qué tiene que ir al taller? Primero, se agrega un sensor de presión a cada rueda. Y para responder a la pregunta en este momento, estos cambian cuando cambias de rueda. Y dado que, por supuesto, solo es posible el contacto por radio con los sensores de las ruedas, a menos que desee instalar un sistema mucho más complejo, se debe informar a la unidad de control. Entonces sabe qué sensor está dónde, ya sea a través de antenas sobre los pasos de rueda o, en el caso de una antena central, en la dirección de donde provienen las señales.

Lo has adivinado, el suministro eléctrico es uno de los talones de Aquiles aquí. ¿Cuánto dura una batería en un neumático como este? Porque tampoco puedes elegirlos demasiado grandes, porque eso traería problemas para el equilibrio. Lo que uno quería evitar absolutamente y ahora lo ha logrado, el tiempo que pasa un neumático en la llanta suele ser suficiente. No es absolutamente necesario un desmontaje/montaje adicional con posterior equilibrado debido a una batería agotada.

Efecto adicional: cualquier persona que haya estado conduciendo los neumáticos durante más de diez años, por ejemplo, recibe un empujón hacia la dirección del sentido común. Sin embargo, los sensores de presión no están exentos de problemas. Durante el desmontaje y montaje, se debe tener cuidado de no dañar el sensor, lo que es fácilmente posible dada la potencia de la máquina involucrada. Por supuesto, en principio, el debe reemplazarse en cada montaje de neumático, que a menudo no usa su vida útil de ninguna manera. También hay un número increíble que el comercio de neumáticos probablemente tendrá que ordenar primero.

¿Y cómo lograste aumentar la duración de la batería? Suena fácil, pero no lo es tanto: la conexión no se mantiene todo el tiempo. Sin embargo, tal sistema, como, por ejemplo, la advertencia de robo, no se puede apagar por completo. Se habla del modo de reposo, en el que se protege de la humedad en el neumático. Así que tiene que ser un sensor activo con un pequeño microprocesador y, por supuesto, una batería de iones de litio. Además de la presión, también informa de la temperatura de los neumáticos y posiblemente también la capacidad restante de la batería.

La presión y la temperatura son importantes principalmente porque permiten convertir la presión a la misma temperatura a la que se calibró el sistema. Ahora, los datos pueden transmitirse a intervalos regulares o, si se dispone de las antenas adecuadas, los datos pueden recuperarse según sea necesario. Si solo hay una antena en el vehículo, se puede colocar de tal manera que las señales de radio desde/hacia los sensores de las ruedas cubran diferentes distancias. A partir de esto, el dispositivo de evaluación reconoce la posición del sensor de rueda del que provienen actualmente los datos.

En definitiva, un sistema de control de la presión de los neumáticos más cómodo. Puede reconocerlo, por ejemplo, por el hecho de que siempre se puede mostrar la presión de los neumáticos. Y dependiendo de lo deportivo que seas en la carretera o con cuánta carga, las temperaturas en los neumáticos también pueden ser interesantes. Sin embargo, es y seguirá siendo un sistema con costos significativamente más altos y sensibilidad durante desmontar/montar y equilibrar. Por cierto, sin el desarrollo de la batería de iones de litio, probablemente no habría sido realmente factible de ninguna manera significativa.