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  Parchear un neumático



Todo el mundo ya sabe que no puede insertar una manguera. Pero, ¿dónde debería él/ella obtener uno? La razón puede ser menos conocida: El legislador exige acertadamente que dicho neumático se selle por dentro y por fuera. Esto significa que cualquier intento de reparar el neumático sin quitarlo de la llanta es prácticamente ilegal.

Así que hemos procurado tales mini hongos para los neumáticos de un VW Golf 6 con la designación 195/65 R 15. Era el tornillo habitual que dejaba salir el aire. Incluso logramos quitar solo un parte del neumático de la llanta. Ya no lo haríamos nosotros mismos, porque una máquina con una llanta de aleación ligera es mucho más cuidadosa que nuestras palancas de montaje.

Después de todo, llegamos al sitio de reparación desde adentro. Pero luego vino lo que debería tener haber sido visto en realidad como el final de toda la acción. No pudimos perforar el diámetro requerido del mini hongo desde el interior. Entonces desde afuera. Y aquí es exactamente donde los hilos de metal de la carcasa vinieron hacia nosotros.

Cómo funciona, cómo sellar esto? Porque el sellado desde el exterior es importante porque no debe penetrar agua en la capa de hilos de acero. Porque de ninguna manera están protegidos del óxido. Tampoco se entregan por separado para el ensamblaje final, sino que siempre se incrustan en una capa de goma y se enrollan como tales y luego vulcanizado junto con el neumático completo.

La falta de un sello adecuado, ya sea desde adentro o desde afuera, se castiga con la formación de óxido en algún lugar de la carcasa de acero. No es raro que se forme una abolladura mucho más tarde, enfrente al sitio de reparación, lo que, si se ignora, puede provocar una explosión del neumático. No es raro que se forme una abolladura mucho más tarde, frente al sitio de reparación, lo que, si se ignora, puede provocar una explosión del neumático.

Hemos continuado de todos modos, todavía estábamos convencidos de la legalidad de lo que estábamos haciendo. Incluso utilizamos un cepillo giratorio hecho de alambres de cobre para preparar el neumático para pegarlo desde el interior y, por supuesto, y luego dejábamos se seque bien el cemento aplicado. El hongo pasó por bien una vez que golpeamos el agujero desde adentro y fue fácil de tirar.

Pero de alguna manera, un poco del hilo de la carcasa permanecía palpable desde afuera. Y si hubiera estado cubierto, ¿cuándo habría vuelto a salir debido al desgaste de los neumáticos? Tal vez debería haber quitado el neumático por completo y debe taladrar desde adentro. Pero queríamos evitar el equilibrio o el etiquetado del neumático a la llanta.

¿Como termino la historia? En pocas palabras: condujimos el neumático trasero durante un poco tiempo hasta que el concesionario de neumáticos incluso tuvo nuestro neumático original en stock y luego lo reemplazó. El kit de reparación cuesta unos buenos 20 euros. Con un profesional hubiéramos pagado mucho más. El neumático nuevo, posiblemente debido a la situación actual, costó 64 euros, incluido el montaje. Naturalmente hemos ordenado dos y los montamos en el eje delantero para proteger contra el aquaplaning.

¿No es que parchear (ejecutado en sí) un error, tal vez incluso peligroso? Por cierto, cualquier cosa pegajosa en el neumático o incluso en la llanta, por ejemplo Tirefit, uno no gusta en caso del montaje de neumáticos en absoluto.

Como si no hubiera suficientes consejos dudosos circulando en Internet. Probablemente ni siquiera se note un tornillo en el neumático, la importante vulcanización desde el exterior no tiene lugar.


Subtítulos en español posibles.







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