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 Neumáticos 1



El neumático primero se ensambla y luego se hornea juntos. Aquí es donde se crean la subestructura recubierta de caucho de la banda de rodadura y el núcleo, a partir de entonces llamado 'talón' del neumático. Ambos están conectados como una carcasa por las paredes laterales provistas de varias capas de tejido. La banda de rodadura finalmente encierra la parte de acero del neumático.

A través de los lados más blandos, la sección transversal del neumático sigue en gran medida la planitud relativa de la banda de rodadura. La carcasa tiene que enfrentar las altas presiones, p. 8 bar en vehículos comerciales. Mientras que los hilos de acero forman un ángulo bastante pequeño, el tejido de cuerda de acero forma un ángulo de aprox. 90° con respecto a la dirección de marcha, de ahí el nombre de 'neumáticos radiales'.

La designación "cinturón" probablemente se deba a la banda de rodadura reforzada con acero. Determina en gran medida las propiedades del neumático, aunque el compuesto de caucho juega un papel que no debe subestimarse. El perfil, por otro lado, nos dice un poco sobre el propósito del neumático.

Si es gruesa y tiene un perfil transversal fuerte, es más adecuada para las condiciones y el terreno invernales. Si tiene bandas de rodadura gruesas y un perfil transversal fuerte, es más adecuado para las condiciones y el terreno invernales. Con surcos transversales más finos, drena el agua mejor que los neumáticos de verano, mientras que los surcos longitudinales enfatizan las propiedades de conducción y seguimiento en línea recta. No obstante, el neumático sigue siendo un producto encargado de una amplia variedad de tareas.

Son tan importantes, por ejemplo, para la seguridad en la conducción, que los fabricantes de grandes series hacen pedidos constantemente a varios fabricantes de neumáticos para poder deshacerse del fabricante que menos sigue el desarrollo en curso. Cuando los neumáticos están desfasados, el producto en su conjunto suele resentirse.

No solo son posibles las pruebas objetivas. Pero incluso aquí hay diferencias cuando se corre en un tambor enorme o en la prueba de carretera. Además, se pide a los conductores de pruebas que den su opinión más que en otros sectores. El neumático es una de las partes del vehículo sobre la que la mayoría de los conductores se forma una opinión.

Incluso en las primeras etapas de desarrollo, había alrededor de 10 criterios por los cuales se juzgaban los neumáticos. Debido a las mayores demandas de comodidad, seguridad y, recientemente, también un funcionamiento suave, este número ha aumentado significativamente, por supuesto, todo con la mayor fiabilidad operativa posible.

En el proceso, los requisitos a menudo se interponen entre sí. Los neumáticos, que todavía muestran una cierta disposición a la conducción a pesar de la pérdida de aire, son una espina clavada para los defensores de una mayor comodidad por sus flancos reforzados. Asimismo, el funcionamiento suave que se enseña a los neumáticos puede tener un efecto desfavorable en el comportamiento de frenado.

A veces, los problemas de los neumáticos se atribuyen a un sistema completo. Por ejemplo, la dirección de los vehículos con un toque deportivo está sujeta a un mayor escrutinio. Luego, los ingenieros de prueba deben averiguar si los síntomas negativos se pueden remediar eligiendo neumáticos diferentes.

Incluso el medio ambiente participa en la crítica colectiva de las propiedades de los neumáticos después de que los otros componentes se hayan vuelto significativamente más silenciosos, por ejemplo, el tren de fuerza. La combinación de llanta/carretera es a menudo casi lo único que se puede escuchar de la autopista. A veces, uno intenta evitar las costosas vallas de protección contra el ruido cambiando la superficie de la carretera.

Por cierto, la tendencia aún popular hacia neumáticos más anchos también tiende a contribuir a que haya más ruido. Últimamente, uno tiene la impresión de que, por lo tanto, la atención a la durabilidad de un neumático se ha quedado en el camino. El consumo, la adherencia en superficie mojada y el ruido parecen jugar el papel principal (imagen arriba).








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