Antes de entrar en la pregunta de dónde pertenecen los neumáticos con mayor profundidad de dibujo, primero debemos aclarar algunas cosas. Y es de esperar que al menos estas declaraciones sean razonables tanto para laicos como para especialistas. Los neumáticos con diferente profundidad de dibujo no deberían existir en un vehículo, no entre los ejes delantero y trasero, y ciertamente no en un eje.

¿Por qué? Porque los neumáticos tienen diferentes propiedades dependiendo de la profundidad del dibujo. Aproximadamente simplificado, uno también podría llamar 'slicks' neumáticos completamente desgastadas. Pero lentamente, por supuesto, tienen un compuesto de goma completamente diferente en las carreras y casi se adhieren a la carretera. Pero tiene que haber algo en la omisión del perfil.

¿Podría estar de acuerdo con que los neumáticos desgastados generan más fuerza de guiado lateral en las curvas en carreteras secas que aquellos con el mismo perfil de edad? Entonces, ¿por qué tener un perfil? Para que el agua dañina entre los neumáticos y la carretera pueda escapar lateralmente cuando está mojado.

Entonces, tal vez sea mejor no dar consejos generales sobre dónde pertenecen los mejores neumáticos. Debido a que cada conductor cuidadoso conducirá más lento de lo normal a través de curvas en mojado, por lo tanto, no tiene la oportunidad de de usar la posible guía lateral de los neumáticos exteriores.

Son mucho más seguros en la carretera con los mejores neumáticos en la parte delantera. Porque si bien puede adaptar bien su comportamiento en curvas a las condiciones, los peligros de un posible aquaplaning están en eje delantero mucho más difícil de predecir. Además, incluso los profesionales son impotentes contra el aquaplaning repentino.

De repente estás en una carretera con un nivel de agua ligeramente más alto. Incluso puede suceder en la autopista. El frenado puede incluso aumentar el aquaplaning. Si conduce a un área de entrenamiento de tráfico adecuadamente equipada, verá lo que significa ser absolutamente impotente cuando se trata de la velocidad y la dirección de su vehículo.

¿Y de dónde provienen las instrucciones para montar los mejores neumáticos en el eje trasero? Obviamente, esos son los que conducen a través de las curvas muy rápido, incluso cuando están mojados. Confían en el último bit de guía lateral y a menudo han tenido la experiencia que fueron demasiado lejos. La humedad, por supuesto, los castiga mucho más e incluso más imprevistos que los conductores normales.

Pero no conducen automóviles que subviraje en caso de emergencia, como los conductores normales. No, están buscando los desafíos del sobreviraje. La contra-dirección también es mucho más espectacular, demostrando, por así decirlo, significativamente más habilidad en el volante. Entonces, en caso de consejos de esas personas, considere el trasfondo.

¿Y con quién estaría de acuerdo la industria del neumático? ¿Más con muchos 'ladrones de curvas' que con ingenieros? ¿A quién usted piensa los fabricantes de neumáticos logrará vender neumáticos cada vez más caros, al conductor normal o el especialista de rally de medio tiempo? Es decir, la industria de neumáticos en realidad da consejos que son más adecuados para su clientela.

Hablando de consejos: Y cuando los especialistas, como los editores de ADAC, dan consejos para los llamados controladores normales, no es raro que salgan mal. Bueno, el primero todavía está sólido, es decir, cambiar los neumáticos del eje delantero al trasero y viceversa.

Pero luego viene el martillo: cuando las llantas no están atadas a la dirección de desplazamiento, deben reemplazarse diagonalmente cada 10,000 km a más tardar para evitar la 'formación de diente de sierra'. Algo así viene directamente de la caja polilla de consejos de posguerra para una frugalidad extrema.

Por supuesto, preguntará qué puede ser desventajoso si los bloques de perfil no se remover en diagonal, sino de manera uniforme de adelante hacia atrás. Muy facilmente: Debe estar al tanto de la situación inmediatamente después de cambiar los neumáticos. Porque dicho intercambio está, por supuesto, asociado con un deterioro inmediato efectivo de las cualidades..

No hay nada peor que el hábito en estos casos. ¿Alguien considera ese cambio antes de actuar en situaciones de riesgo? ¿Alguien le ha informado alguna vez sobre las consecuencias de tal cambio? Por lo tanto, prescindir del intercambio diagonal y la austeridad. Y eche un vistazo a su instruccion para el servicio. Esta generalmente descarta tales tonterías.