 Normalización 1
Probablemente esperabas aquí una introducción histórica, pero la estandarización desempeña un papel más crucial en los neumáticos que en cualquier otra parte de un vehículo, por lo que es razonable
suponer que muchos usuarios de este libro, también lo utilizan como obra de consulta. Sin más preámbulos, comencemos.
Arriba vemos la rueda desde una perspectiva poco habitual. No, no está cortada por la mitad; el neumático sí, pero la llanta no. Esta última tiene un rebaje profundo, lo que permite montar el neumático. Una
vez montado, el neumático queda alojado entre el rebaje profundo y el borde saliente (el reborde de la llanta).
Aquí es donde entra en juego la dimensión dF, que por supuesto, debe ser la misma tanto para el neumático como para la llanta. Así, si el neumático se designa como 205/55 R 16, la llanta
correspondiente podría ser 6J x 16, donde el diámetro interior de la llanta se expresa en pulgadas. Para convertirlo a milímetros, se multiplica por 25,4. En este caso, el resultado es aproximadamente 406
mm.
El número 6 en la especificación de la llanta se refiere al ancho interior, un término que describe con precisión la distancia entre los dos bordes de la llanta. Este ancho no está estandarizado, pero debe
ajustarse razonablemente. Un neumático 255/55 R 16 en una llanta 4J x 16 se vería demasiado ajustado, y un neumático 155/55 R 16 en una llanta 8J x 16 sería demasiado ancho para montarlo
correctamente.
Como podrás observar, el primer número en la designación del neumático indica el ancho. Pero esta vez se indica en milímetros. ¿Qué es exactamente el ancho? La imagen de arriba lo muestra, aunque deja
algunas dudas. Lógicamente, un neumático sería más ancho en una llanta más ancha. Por eso, el tamaño de llanta asignado a cada neumático está estandarizado segun su ancho.
Sin embargo, si consultas las medidas de cada neumático, siempre encontrarás un '5' al final del primer número. Estas son las medidas estándar. Todos los neumáticos con un ancho de 250 a 259 mm se
designan con el número '255'. Esto simplifica la gestión del inventario, que de por sí es cada vez más compleja.
¿Y qué significa el '55' que aparece a continuación?. Indica la relación entre la altura y el ancho. Así, un neumático 255 tendría aproximadamente 255 mm multiplicado por 0,55, lo que equivale a unos 140 mm
de altura. Esta relación está alcanzando valores increíbles. Posiblemente, 0,25 sea el límite, ya que es probable que los neumáticos con una relación inferior ya no se puedan montar.
Bien, ahora ya deberías poder calcular la altura del neumático con la referencia 255/55 R 16. Sin embargo, debes multiplicar por dos los 140 mm, ya que una rueda está formada por el neumático tanto en la
parte inferior como en la superior. Si a eso le sumamos los 406 mm de diámetro de la llanta, el resultado es 686 mm.
Se trata de un valor bastante teórico, ya que evidentemente, el neumático se comprime notablemente al estar montado en el vehículo. Incluso si tomamos la mitad, 343 mm, esa no es la medida que se
tomaría desde el centro del cubo de la rueda hasta la superficie de la carretera.
Y la cosa empeora, porque ese valor tampoco se mantiene constante. Dado que el neumático se infla por la fuerza centrífuga a medida que aumenta la velocidad de giro de la rueda, este radio se hace mayor
cuanto mayor es la velocidad del vehículo. Este problema se ha abordado y se ha acordado un límite de 60 km/h. Por lo tanto, el radio, ahora denominado dinámico, está determinado por la distancia recorrida
y el número de revoluciones de la rueda.
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