 Emparejamiento
La frustración que se experimenta en los talleres puede ser realmente significativa. Parece que ya se ha comprobado todo un centenar de veces, incluso si las marcas de los
neumáticos y las llantas están bien alineadas. Por supuesto, se ha balanceado con una precisión de 5 gramos y, aun así, a determinadas velocidades se notan ciertas vibraciones en el
volante.
Incluso el jefe de taller de encuentra desorientado, considerando ya la posibilidad de cambiar el neumático o la llanta. Deberíamos susurrarle que tal vez hayan pasado por alto un
fenómeno, que se insinúa en la imagen de arriba. El balanceado es el proceso de eliminar desequilibrios de masa, pero no tiene nada que ver con la geometría. Y eso es lo que
realmente debería abordarse primero.
La imagen de arriba no refleja del todo esta situación. Muestra la medición de las llantas por separado, probablemente aquellas con algunas irregularidades. No, lo que buscamos son tolerancias de
fabricación, específicamente para el neumático y la llanta por separado una vez montados.
¿Cómo se hace? Sencillamente, como se muestra arriba, se coloca el comparador de cuadrante desde el exterior hacia el centro de la parte de la llanta donde se asienta el talón del neumático, exactamente
en la unión entre la llanta y el neumático. En lugar del comparador de cuadrante, usamos un lápiz o tiza y, mientras la rueda gira en una máquina de balanceado (antigua), lo acercamos cada vez más a la
llanta.
En algún momento, aparecerán marcas en ella. Si repetimos el procedimiento con el centro de la banda de rodadura, encontraremos un punto donde el neumático se desvía al máximo hacia afuera y la llanta
al máximo hacia adentro (ver imagen superior). Si el neumático y la llanta no presentan defectos externos, el neumático debe montarse en la llanta girándolo hasta que las dos marcas coincidan.
Sin embargo, si la rueda sigue oscilando después de un balanceado cuidadoso, se debe repetir el procedimiento descrito anteriormente utilizando un comparador de cuadrante y comparar las lecturas con las
tolerancias aplicables. A menos que el fabricante especifique otros valores, las tolerancias son de 1,5 mm para la rueda completa, 1 mm para la llanta de acero y 0,5 mm para la llanta de aluminio.
Una vez que el comparador de cuadrante esté bien sujeto, se puede medir el flanco del neumático. Toma la medida en el centro del flanco y luego muévala hasta el borde de la llanta. Presta atención siempre
a cómo la válvula puede interferir con el comparador y si es necesario, invierte su posición. Si se observa una diferencia significativa, vuelve a montar el neumático con cuidado.
Tras realizar estas mediciones con precisión y reemplazar las piezas necesarias, podemos descartar un desbalanceo de la rueda. Si el problema persiste, la única opción restante es equilibrar la rueda en el
vehículo. Esto requiere un suelo de taller muy estable. Además, el vehículo sólo debe levantarse con el gato situado en el exterior de la suspensión de la rueda, no con un elevador.
De nada sirve obtener un buen resultado con la suspensión desalineada si, durante la prueba de conducción, todo vuelve a estar como antes. Se aplican normas especiales a las ruedas de los ejes motrices.
En estos casos, puede ser necesario desmontar el árbol de transmisión. Antes de provocar un daño en el automóvil al utilizar la balanceadora, conviene comprobarlo.
| Las correcciones no se realizan añadiendo pesos, sino mediante compensaciones.
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En cualquier caso, aquí también se comprueban otras piezas giratorias, como los discos de freno. Por supuesto, ya damos por hecho que las llantas y sus superficies de contacto están limpias. También se
comprueba la holgura del rodamiento de la rueda. Finalmente, casi como último recurso antes de un reemplazo completo, la rueda se puede montar ligeramente descentrada.
Por cierto, no siempre se puede confiar en los puntos que aparecen en los neumáticos. Por lo general, el punto rojo, que indica el punto más ligero del neumático, corresponde a la válvula. Sin embargo, hay
fabricantes de neumáticos en los que el punto más ligero se indica con un punto amarillo, mientras que el rojo señala el punto con mayor desviación de la concentricidad hacia el exterior. El sitio de la tienda
para la compra de neumáticos ReifenDirekt.de, afirma que estos puntos se utilizan para identificar las plantas de fabricación.
Tras las correcciones descritas anteriormente, estas marcas ya no son relevantes. Cabe mencionar que las máquinas de optimización automática de ruedas escanean las ruedas de forma casi imperceptible
con escáneres láser. Basándose en estas mediciones, indican una posición en la que el neumático y la llanta se adaptan mejor entre sí. Naturalmente, se emite una advertencia si el neumático o la llanta se
encuentran fuera del rango de tolerancia.
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