 Pinchazo en un neumático de camión
Ya casi no se ven ruedas de repuesto en los camiones, sólo en los semirremolques. De hecho, prácticamente no hay diferencia en la incidencia de averías en los neumáticos entre la cabeza tractora y el
remolque, aunque quizás la cabeza tractora lleve mayor carga.
En el caso de semirremolques de larga distancia bien mantenidos, es de esperar un pinchazo en carretera cada diez años. En general, los neumáticos sólo son responsables del 7 % de las averías en todos
los vehículos, según el ADAC (Club Alemán del Automóvil). Antes la situación era muy diferente.
En cuanto a los camiones, se deben revisar las ruedas de todo el vehículo antes de cada viaje largo. Algunos conductores incluso utilizan un palo para golpear los neumáticos y comprobar si tienen suficiente
aire.
Por supuesto, la inspección visual también es importante, aunque es cierto que no se puede acceder a todas las partes del neumático. Sin embargo, si se presta atención a los flancos interiores, se irá
obteniendo una visión más clara tras varias revisiones. Que esto sea compatible con nuestro ajetreado ritmo de vida es otra cuestión.
Imagínate la posibilidad de un cambio rápido de remolque. En ese caso sería bueno poder confiar en el compañero de la misma empresa. En los vehículos de construcción, además de revisar los flancos, la
banda de rodadura también requiere una inspección más detallada. Objetos extraños pueden introducirse fácilmente en los neumáticos, provocando pérdida de aire.
En un camión semirremolque, normalmente no hay espacio para una rueda de repuesto. Y llevar una rueda de repuesto en el remolque es completamente inviable. Incluso si ambos neumáticos fueran del
mismo tamaño, la llanta suele ser el factor limitante. Además, casi ningún camionero sabe cambiar un neumático hoy en día.
En primer lugar, en la autopista, a menudo muy transitada, el espacio disponible a la derecha, junto a la barrera de seguridad, es muy reducido. A la izquierda, se suma el peligro del flujo vehicular. Si el
camión articulado no consigue llegar hasta la siguiente salida, es frecuente que se tenga que cerrar un carril.
Y como llevar el camión articulado al taller es extremadamente difícil, es el taller el que tiene que desplazarse hasta el lugar de la avería. Por suerte, existen sistemas que permiten al servicio técnico de
asistencia en carretera, llevar directamente el recambio adecuado. Claro que sólo el neumático, ya que las llantas suelen ser un caso aparte.
Como se pueden imaginar, es necesario contar con cierto equipamiento. Al fin y al cabo, en los camiones no es habitual realizar un balanceado de rueda. Pero sí se necesitan otras herramientas, como por
ejemplo un elevador hidráulico de ejes y, al mismo tiempo, los correspondientes dispositivos de seguridad mecánicos.
Después de todo, con una carga por eje de ocho toneladas no es algo para tomar a la ligera. En cambio, lo que lleva el camión a bordo sólo puede describirse como equipo de emergencia. Hace tiempo que
los camioneros ya no están acostumbrados a circular con neumáticos y llantas de la dimensión 385/55 R 22.5, y las mujeres al volante seguramente tampoco.
Otra ventaja es que, tras la espera del camión y aproximadamente una hora de montaje, se puede completar todo el trabajo, eliminando la necesidad de tareas posteriores. El camión semirremolque puede
realizar todas las tareas previstas y queda disponible a continuación sin más retrasos.
Como ya se ha mencionado varias veces, el tiempo no sólo es dinero; perder tiempo también puede suponer la pérdida de otros encargos. Por lo tanto, para la empresa de transporte, un servicio completo,
aunque más caro, suele ser la mejor solución en relación con los costos derivados del tiempo de inactividad.
| 
