 Ruedas - Montaje auxiliar
En otra época, ni siquiera los talleres de los concesionarios oficiales VW contaban con las máquinas de montaje de neumáticos que hoy en día son tan comunes. Por supuesto, los neumáticos se
desmontaban y se montaban en las llantas. ¿Cómo se hacía? De forma un tanto brusca, diríamos hoy, lo que no le hace justicia al método.
Primero, se quitaba la válvula y se presionaba el neumático hacia adentro, hacia el centro de la llanta. Algunos neumáticos tenían cámara, lo que facilitaba el trabajo, evitando así que el talón rozara con la
llanta. Luego, se colocaba la llave de ruedas en un punto y se hacía palanca para girar el talón 180° hacia afuera, sobre el borde de la llanta. Al mismo tiempo, se tenía cuidado de asegurar que el talón
quedara bien posicionado en el centro de la llanta del lado opuesto.
Y entonces venía la parte difícil, en donde entraba en juego la fuerza, porque ahora había que trabajar el resto del talón con un martillo, forzándolo cada vez más hacia afuera, sobre el borde de la llanta. Por
supuesto, la pintura podía dañarse en cada punto donde se usaba la llave de ruedas, especialmente al montar el neumático nuevo, pero era un riesgo que se corría.
Básicamente, esta sencilla herramienta para montar neumáticos (imagen superior) supone una solución que podría dañar aún más la pintura de la llanta. En el caso de las llantas de acero, tampoco se la
proteje. Sin embargo, la llave de ruedas, por ejemplo, incluye un espaciador de plástico para llantas de aleación. Por lo tanto, no encontramos ninguna desventaja al usar esta herramienta para el montaje.
Menos mal que no se vende en Alemania, así evitamos cualquier sospecha de que la estemos promocionando. La balanceadora de ruedas es aún más sencilla, al menos en comparación con las que se usan
habitualmente en los talleres de neumáticos de hoy en día. No tiene ninguna rotación.
Las ruedas, con aberturas de distintos tamaños en el centro, se colocan simplemente desde arriba hasta que quedan centradas gracias a la forma cónica del centro. Las cuatro varillas con los resortes
helicoidales aseguran que la rueda quede más o menos en posición horizontal.
Aquí, un nivel de burbuja es esencial. Sin embargo, en este caso el agua se encuentra contenida en un recipiente transparente ligeramente abovedado que contiene una burbuja de aire. El objetivo es situar
con precisión la burbuja de aire en el centro. Para ello tiene dibujado un círculo que permite hacerlo con mayor precisión.
¿Cómo se logra esto? Es importante comprender que este dispositivo no está montado de forma rígida sobre un poste vertical, sino que se inclina ligeramente en todas direcciones. Aquí es precisamente
donde entran en juego los contrapesos. Deben distribuirse correctamente hasta que la burbuja de aire se ajuste perfectamente al círculo.
Si no hubiera objeciones a este método, un taller con un volumen relativamente bajo de montaje de neumáticos podría ahorrar mucho dinero. Bueno, sobre la precisión no podemos decir mucho, pero siempre
que la rueda no supere un cierto ancho, este método de balanceado puede, en principio, dar buenos resultados.
Pero hay que tener claro que esto sólo aborda los desequilibrios estáticos. Los desequilibrios dinámicos son los que provocan la oscilación de la rueda, ya que existen mayores concentraciones de masa
fuera del plano de una rueda parada, como el centro de la llanta y el neumático vistos desde el frente. De esto se encargan los contrapesos, que normalmente se colocan en el interior de la llanta.
| Es posible cambiar a subtítulos en español . . . |
| 
